Maldonados niende i Abu Dhabi

Pastor Maldonado vil bli flyttet ti plasser ned på startgriden i Abu Dhabis Grand Prix, fordi han da blir nødt til å ta i bruk sin niende motor for sesongen.

Dette er klart etter at Williams-mekanikerne har funnet ut at motoren Maldonado kjørte med i Indias Grand Prix har fått så store skader at den ikke kan brukes flere ganger.

Maldonado hadde flere tekniske problemer i India, først med en ødelagt motor på fritreningen og så med et girbokshavari på søndag, som tvang ham til å bryte løpet.

Den ødelagte motoren var Maldonados Cosworth nummer åtte for sesongen, og dermed overskrider han grensen FIA har satt for tillatte motorbytter per sesong. Straffen for det er ti plasser nedflytting i løpet der den niende motoren tas i bruk.

Dårlig reklame for Cosworth, og synd for Maldonado. Men neste år blir det Williams-Renault igjen.

Cosworth vil bli i Formel 1

I løpet av to år har motorfabrikanten Cosworth mistet to av sine kunder til Renault, først Team Lotus og nylig også Williams. De sitter nå igjen med Virgin og HRT, som kanskje ikke er de sikreste kundene man kan ha.

Det har derfor vært spekulert i at Cosworths gjeninntreden i Formel 1 ville bli kortvarig, og at de kanskje ville slutte å bygge motorer til Formel 1 når V-åtterne forsvinner i 2014.

Tjener penger
Men i et intervju med tyske Auto Motor und Sport sa Cosworth-sjefen, Mark Gallagher, at de ikke har noen planer om å kutte ut Formel 1, og at de absolutt tjener penger på motorene. Gallagher sier at de har sørget for at hver enkelt motorkontrakt dekker sine egne kostnader til utvikling, tilpasning og support, slik at hver enkelt kunde genererer et overskudd for Cosworth.

Åpenhet fra Williams
Ifølge Cosworth-sjefen spilte Williams med helt åpne kort allerede da avtalen ble inngått. Styreformannen i Williams, Adam Parr, hadde sagt fra om at Williams kom til å droppe Cosworth så snart de fikk til en avtale med en av bilfabrikkene. Så det kom altså ikke som noe sjokk da Williams nylig offentliggjorde Renault-avtalen.

V6 er greit
Cosworth-sjefen er klar på at endringen fra firesylindrede motorer til V-seksere i 2014 er en stor fordel for dem. Det ville ikke vært mulig for Cosworth å tjene penger på å utvikle og bygge firesylindrede motorer, og bilfabrikantene hadde regnet ut ville ha kostet rundt en halv milliard å utvikle en slik motor. Utviklingen av V6-motorene er det imidlertid lagt strenge restriksjoner på, noe som gjør det mulig for Cosworth å få igjen kostnadene fra kundene sine.

Garantiavtale
Gallagher kunne også avsløre at de har fått til en avtale med de andre motorprodusentene i Formel 1, Ferrari, Mercedes og Renault, som sikrer at Cosworth alltid vil ha minst to team som kunder. Selv om han innrømmer at tre kunder ville vært ideelt, sier han at de kan leve godt med bare to.

Williams-Renault tilbake igjen fra 2012

I dag er visst dagen for viktig nytt fra teamene, for ikke før har meldingene fra Virgin og HRT blitt fordøyd, så kommer Williams med nyheten om at de har tegnet en langtidsavtale med Renault om motorleveranser fra neste år.

Renault skal levere V-åttere til Williams i 2012 og 2013, og avtalen innholder også føringer på at samarbeidet skal fortsette når V-sekserne med turbo kommer i 2014.

Gamle venner med suksess
De som har fulgt Formel 1 i noen år, vil huske at sist Williams samarbeidet med Renault – fra 1989 til 1997 - var det en utrolig suksess. Mellom 1992 og 1997 tok Williams-Renault fire førermesterskap og fem konstruktørmesterskap. Men da hadde de også superdesigner Adrian Newey med på laget, så dagens situasjon er kanskje ikke like lys. Men nå får de i alle fall en vinnermotor i bilen.

Usikker fremtid med Cosworth
Men det er kanskje et skritt i riktig retning, for Cosworth ser ut til å bli sittende igjen med bare de svakeste teamene, og utviklingen deres blir nok skadelidende av det. Om Cosworth blir med videre i Formel 1 fra 2014 begynner vel å bli tvilsomt.

Fra neste år vil Renault levere motorer til fire team: Red Bull, Renault GP og Team Lotus, som er kunder i dag, og altså Williams i tillegg.

Vedtatt: Seks sylindre er bedre enn fire

Etter et forhandlingsmøte i dag mellom FIA og bilfabrikkene, ble den tidligere vedtatte innføringen av 1,6 liters turbomatede rekkefirere fra 2013 foreslått omgjort og utsatt. Det man nå er blitt enige om er at de neste motorene i Formel 1 skal være turbomatede V6’ere, og at den planlagte overgangen fra dagens 2,4 liters V8-motorer utsettes fra 2013 til 2014.

Fortsatt bare 1,6 liter
Motoren man nå har samlet seg om skal fortsatt ikke ha større volum enn 1,6 liter, og den skal fremdeles ha det samme avanserte energigjenvinningssystemet (ERS) som i det opprinnelige vedtaket. Det er altså kun antall sylindre og fasongen på motoren som er endret, i tillegg til at innføringen skal skje ett år senere.

Kompromissforslaget ble senere på dagen anbefalt godkjent av den såkalte F1-Kommisjonen, som er en gruppe som består av både teamene og andre parter som har interesser i sporten. Det som nå gjenstår er at FIAs World Motor Sport Council også sier ja til løsningen, noe som forventes å skje førstkommende mandag. Og dermed er det som alle trodde var bestemt plutselig blitt ombestemt.

Alle er opptatt av sin syke mor
Avgjørelsen er en kompromissløsning for alle parter. Ferrari, Mercedes og Cosworth var imot de firesylindrede motorene av flere årsaker. Først og fremst mente de at utviklingskostnadene ville blitt svært store, og dessuten er små, firesylindrede motorer ikke spesielt interessante for dem i kommersielle sammenhenger. Renault, som hevdet at de allerede hadde brukt masse penger på utvikling av den nye firesylindrede motoren, truet på sin side med å trekke seg som motorleverandør til Formel 1 dersom FIA gikk bort fra det opprinnelige vedtaket. Men små V6’ere kan de altså leve med, alle sammen.

FIA, med Jean Todt i spissen, har satt hele sin prestisje inn på at Formel 1 skal bli mer «forbrukerorientert» og miljøvennlig, og små, firesylindrede motorer med energigjenvinning er helt klart det mest politisk riktige. Mens Bernie på sin side var mest opptatt av at firesylindrede turbomotorer ikke ville låte like bra som dagens V-åttere. Han var derfor redd for at fansen ville svikte F1 dersom forslaget ikke ble omgjort til motorer med mer «trøkk». Og små V6’ere regnes altså som både miljøvennlige og bråkete nok.

Og så var alle glade og fornøyde – eller?
Det rare er jo at de samme partene var enige om at firesylindrete motorer var riktig vei å gå da det opprinnelige forslaget ble vedtatt for ikke så lenge siden. Men alle har altså nå funnet ut at de kan leve med noe helt annet enn det de helst ønsket seg. Det betyr antagelig at vi har endt opp med noe som ingen egentlig er fornøyd med, og som sannsynligvis er helt feil for alle sammen.

For hvem vet – kanskje er en 1,6 liters V-sekser like umoderne i 2014 som en 2,4 liters V-åtter er i dag?

Nye eksosregler innføres fra Englands GP

For en måneds tid siden kom FIA med «Teknisk direktiv nr. 15», der de varslet at de ville forby systemene som gjør det mulig å blåse eksosgassen inn i diffuseren når føreren ikke gir gass. Meningen var at forbudet skulle tre i kraft allerede til Spanias GP, men etter påtrykk fra teamene – som mente de måtte få mer tid til å tilpasse seg - ble saken utsatt «inntil videre».

Under Kanadas GP sist helg varslet FIA at forbudet kommer til å bli innført fra Englands GP den 10. juli. De varslet samtidig at et totalforbud mot eksosinnblåsing i diffuseren vil bli innført fra 2012.

Alle har det
Alle teamene har i år systemer som blåser eksosgassene gjennom diffuseren for å øke bilens marktrykk. Det som er spesielt – og som FIA ikke lenger vil tillate - er at motorene også leverer luft til diffuseren selv om føreren ikke gir gass. Dette skjer etter to forskjellige prinsipper – såkalt «kald» eller «varm» innblåsing.

Kald innblåsing
Når føreren slipper gasspedalen går gasspjeldet til full åpning, men drivstofftilførselen kuttes. Motoren går altså på tomgang, men en mengde kald luft trykkes likevel gjennom motoren og inn i diffuseren. Dette gir ca 75 % av fullt eksostrykk til diffuseren. Dette systemet har alle motorfabrikantene hatt det siste året.

Varm innblåsing
Dette er et nytt system, som flere og flere har tatt i bruk i år. Her blir det sprøytet inn bensin som antennes, også når føreren ikke gir gass. Dermed blir eksosen tilført ekstra energi i form av varme, og diffuseren blir mer effektiv og gir enda bedre marktrykk. For å få dette til må tenningen forsinkes slik at bensinen antennes i utblåsingsfasen, og ikke driver hjulene når føreren har gått av gassen.

Tapere og vinnere
Renault er de som er kommet lengst med «varm» innblåsing, men både Ferrari og Mercedes har jobbet hardt for å få teknologien til å fungere. Både Red Bulls designsjef, Adrian Newey, og Renaults teamsjef, Eric Boullier, har uttalt seg kritisk til å innføre nye regler midt i sesongen, men det har ikke gjort særlig inntrykk på FIA.

De eneste som kun bruker «kald» innblåsing nå, er Cosworth, som Williams, Virgin og Hispania kjører med. Men de to Ferrarimotoriserte teamene, Sauber og Toro Rosso, har fortsatt også bare den kalde versjonen. Disse har nok minst å tape på forbudet.

Raskere men dyrere
Tidsforbedringen med disse eksossystemene er mellom et halvt og ett sekund per runde. Men samtidig går bensinforbruket opp med minst 15 %, og motorslitasjen øker kraftig. Dette betyr mer vedlikehold og økte kostnader, noe FIA mener er feil vei å gå.

Regelbrudd
FIA mener også at styrt innblåsing av eksos i diffuseren generelt sett er en teknologi som gjør det mulig for føreren å påvirke bilens aerodynamikk. Dermed faller systemene inn under reglene som sier at bevegelige aerodynamiske anordninger ikke er tillatt.

I det nevnte «Teknisk direktiv nr. 15» krever FIA at det maksimale eksostrykket som blåses inn i diffuseren når føreren slipper gasspedalen, ikke må overstige 10 % av trykket med full gass. Det å blåse eksosen inn i diffuseren er altså fortsatt lov (ut denne sesongen), men elektronikken som gjør dette mulig uten gasspådrag forbys altså fra Englands GP.

Nye regler i 2012
Men til neste år vil eksosutblåsingen bli «normal» igjen, for da vil reglene kreve at eksosrørene skal ende mellom 330 og 350 mm bak bakhjulenes senterlinje, og at de skal befinne seg mellom nedre del av bakvingen og øvre del av diffuseren. Da blir det i praksis umulig å få eksosen inn i diffuseren. (Det står faktisk også spesifisert at eksosrørene skal være runde, og ha en vertikal avslutning.)

Ikke mere spiker
Det sies at de som har vært på et Formel 1-løp tidligere i år, vil komme til å merke en tydelig forskjell etter at forbudet trer i kraft. I dag høres det visstnok ut som om det er en pakke spiker i motoren når føreren slipper gassen, men denne lyden vil nå forsvinne.

Det blir spennende å se om Englands GP blir et vendepunkt for noen av teamene, eller om regelendringen vil slå likt ut for alle.

Utklassing!

Vi fikk en aldri så liten sensasjon i kvalifiseringen til Brasils Grand Prix i dag. Williams’ Nico Hülkenberg tok pole position for første gang i sin karriere. Og avstanden ned til nummer to, Sebastian Vettel, var utrolig nok over ett sekund. Riktignok var banen litt fuktig, men forholdene var like for alle, så det var en ganske imponerende prestasjon.

Etter Vettel følger de andre som han kjemper om VM-tittelen med i tur og orden; Mark Webber, Lewis Hamilton og Fernando Alonso. Jenson Button – som vel egentlig er ute av kampen – starter helt nede på P11.

Felipe Massa starter fra P9, og ser ikke ut til å være i stand til å kunne hjelpe teamkollega Alonso. Det positive med det er vel at sjansen for at han skal havne i fengsel er ganske liten.

Litt statistikk
Dette er første gang en Williams står i pole posititon siden Europas GP på Nürburgring i 2005, da Nick Heidfeld hadde denne plassen. Heidfeld ble forøvrig nummer to i det løpet, bak Fernando Alonso som startet fra P6. (Jeg bare nevner det.)

Vi må helt tilbake til 1999 for å finne en bil med Cosworth-motor i pole position. Det var i Frankrikes Grand Prix på Magny-Cours at Rubens Barrichello tok pole med en Stewart SF3.

Siste seier for en Cosworth-motorisert bil var forøvrig her på Interlagos i 2003, da Giancarlo Fisichella vant et kaotisk regnløp for Jordan.

Jeg tviler vel på at unge Hülkenberg er i stand til å holde unna for ulvene som starter bak ham i morgen, men minner likevel om at Williams’ siste seier faktisk også kom her på Interlagos i 2004, da Juan Pablo Montoya vant med en Williams-BMW.

Sånn sett er alle tegnene riktige for at vi skal få en Williams-seier i Brasil i morgen.

Lotus bytter fra Cosworth til Renault

Cosworth offentliggjorde i går kveld at de er blitt enige med Lotus om å avslutte avtalen om å levere motorer til dem etter denne sesongen.

Dette betyr at Lotus endelig kan gjøre alvor av det de lenge har ønsket, nemlig å kjøpe hele drivlinjen – både motor, girkasse og transmisjon – fra Renault. Avtalen mellom Lotus og Renault har vært klar en stund, men på grunn av forhandlingene med Cosworth har den ikke blitt undertegnet.

Det skal først og fremst være problemene med girkassen og hydraulikken - som leveres til Cosworth-motorene av Martin Schanches gamle partnere Xtrac - som har fått Lotus til å bryte treårsavtalen etter bare ett år.

Det ryktes at Cosworth, som også leverer motorer til Williams, Virgin og HRT, er på jakt etter et annet team de kan levere motorer til neste år. Men hvem av de uavhengige teamene kan tenkes å være interessert i å bytte? Da må det i så fall være fordi de får bedre økonomiske betingelser enn de har fra før, for Cosworth-motorene er vel ennå ikke kommet opp på samme nivå som Mercedes og Ferrari sine.

Tørst motor hemmer Ferrari

I fjor var det mye snakk om at Ferrarimotorene brukte mer drivstoff enn konkurrentene, og ifølge BBC er dette fortsatt tilfelle. Det er teknisk sjef hos Williams, Sam Michael, som har fortalt BBC denne «hemmeligheten». Han bekreftet også at Renault-motorene som Red Bull bruker, er de gjerrigste av alle, fulgt av Mercedes og Cosworth. Men altså med Ferrari helt nederst på lista.

Beregninger BBC har gjort viser at Red Bull startet løpet i Bahrain med 10 kilo mindre bensin enn Ferrari, noe som betyr ca. 0,4 sekunder i bedre rundetid på de første rundene. I snitt på hele løpet mener Sam Michaels at forskjellen mellom Red Bull og Ferrari var 0,2 sekunder per runde.

En del eksperter mente etter løpet i Bahrain at Fernando Alonso ville ha klart å vinne uansett, selv om Sebastian Vettel ikke hadde fått motorproblemer. Men dersom det skulle vært riktig, måtte Vettel hatt svært dårlige dekk på slutten. Ellers ville ikke Alonso hatt noen sjanser til å komme forbi, hvis han i det hele tatt hadde klart å ta igjen Vettel.

Det høye bensinforbruket kan bety at Ferrari kan få problemer med å vinne flere løp, dersom Red Bull unngår tekniske problemer i fortsettelsen. Men i år blir vel hovedregelen at den som tar pole også vinner løpet, for forbikjøringer blir ser dessverre ut til å bli enda sjeldnere enn før.

Store endringer fra i fjor - både på team- og førersiden

De siste årene har Formel 1-førerne flyttet svært lite på seg mellom teamene, og det har heller ikke kommet inn så mange nye førere for hvert år. Men foran 2010-sesongen blir det store forandringer, både som en følge av at det kommer tre nye team inn i Formel 1, og fordi flere av de eksisterende teamene har fått nye eiere. Ja, i forhold til det vi har vært vant til, har høsten og vinteren vært rene jordskjelvet når det gjelder endringer – både på eier- og førersiden i teamene.

Renault har solgt halve teamet (minst) til investeringsselskapet Genii Capital, Mercedes har overtatt Brawn GP samtidig som de har solgt seg ut av McLaren, og Peter Sauber er tilbake som teameier etter at BMW kastet kortene i fjor høst. Toyota er også borte fra Formel 1, og Williams kjører nå med Cosworth-motorer, som i gamle dager. I tillegg har vi fått inn tre nye: Virgin Racing, Lotus Racing og HRT F1, som også skal bruke Cosworths motorer. Og av de tre er det vel egentlig bare Lotus som fortsatt eies av de samme som fikk tildelt lisens av FIA i fjor.

Omveltningene har samtidig ført til at ni førere har byttet team fra i fjor (Rosberg, Button, Alonso, Barrichello, Kubica, Glock, Trulli, Kovalainen og Kobayashi), samtidig som fem førere har forsvunnet fra Formel 1 (Heidfeld, Fisichella, Grosjean, Räikkönen og Nakajima). Det er faktisk bare Red Bull, Toro Rosso og Force India som starter 2010-sesongen med de samme førerne som kjørte det siste løpet for dem i fjor. I tillegg kjører Lewis Hamilton og Felipe Massa fortsatt for samme team som i fjor, henholdsvis McLaren og Ferrari.

2010-sesongen vil derfor starte med fem ferskinger på griden: Nico Hülkenberg (Williams), Vitaly Petrov (Renault), Karun Chandhok (HRT), Bruno Senna (HRT) og Lucas di Grassi (Virgin). Og i tillegg har vi to mann som gjør comeback i år, nemlig Michael Schumacher (Mercedes GP) og Pedro de la Rosa (BMW Sauber). Men de to kan vel ikke regnes som nykommere i Formel 1, selv om de har vært borte fra aktiv innsats i noen år.

Men hvem er så de fem nye førerne? Er de bare halvgode «betalførere», som kommer inn på grunn av at de tilfører sårt tiltrengte midler til noen av de underfinansierte teamene? Eller er de kommende stjerner, som vil være med på å prege Formel 1 i årene fremover?

Sannheten er nok at det finnes begge deler blant dem. Men vi har jo sett før at gode førere fra lavere serier har floppet helt i Formel 1 – og også det motsatte. Tenk bare på Nelson Piquet Jr., som var nummer to i GP2 etter Lewis Hamilton i 2006, og Kamui Kobayashi, som hadde en ganske laber GP2-karriere (bortsett fra i GP2 Asia) før han kom til Toyota. De to har hatt helt motsatt utvikling i Formel 1, så det er ikke lett å spå om fremtiden.

Men i morgen skal jeg se nærmere på de fem nykommerne, så følg med.

Bare 12 team på FIAs startliste for 2010

Så har FIA til slutt klart å få ut en startliste for 2010. Lista inneholder 12 team, og et notat til slutt om at US F1 har sagt fra at de ikke kommer til å delta.

I forbindelse med den ledige plassen sier FIA at de har vurdert de forskjellige mulighetene, men at de har funnet at det ikke er mulig å ta inn et erstatningsteam i mesterskapet på et så sent tidspunkt. Det betyr at Stefan GPs masing har vært til ingen nytte, og at det ikke vil bli bruk for containerne de sendte til Bahrain.

Men FIA sier også at de «…vil komme med detaljer for en prosess med sikte på å finne kandidater til ledige plasser før starten av 2011». Det betyr at man fortsatt ønsker 13 team på griden (og tar høyde for at flere kan falle fra i løpet av 2010).

Vi legger merke til at FIA har fått med seg at Campos Meta har byttet navn til HRT, men at de fortsatt ikke har bestemt seg for hvem som skal kjøre sammen med Bruno Senna. Vi ser også at BMW Sauber endelig er kommet med på lista. Det artige er at de fortsatt beholder BMW i teamnavnet, selv om de skal kjøre med motorer fra Ferrari. Det får den følgen at den påmeldte konstruktøren blir hetende «BMW Sauber Ferrari». Hva BMW tenker om dette, er ikke godt å forstå.

Her er den endelige startlista for 2010:

Nr.	Fører	Team	Konstruktør
1	Jenson BUTTON (GB)	VODAFONE McLAREN MERCEDES (GB)	McLaren Mercedes
2	Lewis HAMILTON (GB)	VODAFONE McLAREN MERCEDES (GB)	McLaren Mercedes
3	Michael SCHUMACHER (D)	MERCEDES GP PETRONAS (D)	Mercedes Benz GP
4	Nico ROSBERG (D)	MERCEDES GP PETRONAS (D)	Mercedes Benz GP
5	Sebastian VETTEL (D)	RED BULL RACING (AUT)	Red Bull Racing Renault
6	Mark WEBBER (AUS)	RED BULL RACING (AUT)	Red Bull Racing Renault
7	Felipe MASSA (BRA)	SCUDERIA FERRARI MARLBORO (IT)	Ferrari
8	Fernando ALONSO (ESP)	SCUDERIA FERRARI MARLBORO (IT)	Ferrari
9	Rubens BARRICHELLO (BRA)	AT&T WILLIAMS (GB)	Williams Cosworth
10	Nico HÜLKENBERG (D)	AT&T WILLIAMS (GB)	Williams Cosworth
11	Robert KUBICA (POL)	RENAULT F1 TEAM (FR)	Renault
12	Vitaly PETROV (RUS)	RENAULT F1 TEAM (FR)	Renault
14	Adrian SUTIL (D)	FORCE INDIA F1 TEAM (IND)	Force India Mercedes
15	Vitantonio LIUZZI (IT)	FORCE INDIA F1 TEAM (IND)	Force India Mercedes
16	Sébastien BUEMI (CH)	SCUDERIA TORO ROSSO (IT)	STR Ferrari
17	Jaime ALGUERSUARI (ESP)	SCUDERIA TORO ROSSO (IT)	STR Ferrari
18	Jarno TRULLI (IT)	LOTUS RACING (MAL)	Lotus Cosworth
19	Heikki KOVALAINEN (FIN)	LOTUS RACING (MAL)	Lotus Cosworth
20	Karun CHANDHOK (IND)*	HRT F1 TEAM (ESP)	HRT Cosworth
21	Bruno SENNA (BRA)	HRT F1 TEAM (ESP)	HRT Cosworth
22	Pedro DE LA ROSA (ESP)	BMW SAUBER F1 TEAM (CH)	BMW Sauber Ferrari
23	Kamui KOBAYASHI (JPN)	BMW SAUBER F1 TEAM (CH)	BMW Sauber Ferrari
24	Timo GLOCK (D)	VIRGIN RACING (GB)	Virgin Cosworth
25	Lucas DI GRASSI (BRA)	VIRGIN RACING (GB)	Virgin Cosworth

*) Navnet er lagt til senere

Oppsamlede overgangsrykter

Frank Williams har i dag bekreftet at teamet hans skal kjøre med Cosworth-motorer neste år, så nå er ikke det bare et rykte lenger. Det blir spennende å se om Cosworth klarer å utnytte fordelen med at de ikke er bundet av utviklingsforbudet de andre motorfabrikkene er pålagt, og klarer å bygge en konkurransedyktig motor til Sir Frank og de tre nye teamene.

Det har gått rykter om at USF1 kanskje ville bytte leverandør fra Cosworth til Toyota, men dette har Peter Windsor vært ute og avsannet.

Men så – over til førerryktene:

• Det er 95% sikkert at Timo Glock går til Renault, sier tyske Bild.
• Det er kun McLaren som aktuelt for meg, sier Kimi Räikkönen. Toyota er ikke interessant.
• Det er 99 % sikkert at vi blir enige med Button om en ny kontrakt, sier Ross Brawn.
• Rubens Barrichello skal kjøre for Williams neste år sammen med Nico Hulkenberg, sier Hulkenbergs manager Willi Weber.
• At Nico Rosberg tar den ledige plassen hos Brawn, har mange analysert seg frem til. Det passer godt inn med Mercedes' sine ønsker om å få inn en tysker i teamet de er i ferd med å kjøpe 75% av.
• Nick Heidfeld seiler opp som aktuell for McLaren, etter at Norbert Haug lovpriste ham nylig.
• Bruno Senna og Pedro de la Rosa skal kjøre for Campos, hevdes det i brasilianske aviser.
• Jarno Trulli skal til Lotus F1, påstås det enkelte steder.
• Lotus F1 vil at en av deres førere skal være malaysiske. Da er World Series by Renault og GP2 Asia-fører Fairuz Fauzy en selvsagt kandidat.
• USF1 har ikke gitt opp å få en amerikansk fører, og Peter Windsor har nevnt NASCAR-føreren Kyle Busch som en aktuell kandidat.
• Dersom Kamui Kobayashi gjør det bra i Abu Dhabi også, vil han få fast plass hos Toyota. Det er noe jeg selv har stor tro på.

Det betyr at de oppdaterte tipsene blir (bekreftede førere merket med rødt, nye tips med kursiv):

• McLaren: Lewis Hamilton – Kimi Raikkonen (Nick Heidfeld)
• Ferrari: Fernando Alonso – Felipe Massa
• Renault: Robert Kubica – Timo Glock (evt. Lucas di Grassi)
• Brawn: Jenson Button – Nico Rosberg
• Red Bull: Sebastian Vettel – Mark Webber
• Toro Rosso: Sebastien Buemi – Jaime Alguersuari
• Williams: Nico Hulkenberg - Rubens Barrichello
• Force India: Adrian Sutil – Tonio Liuzzi (evt. Nick Heidfeld eller Timo Glock)
• Toyota: Heikki Kovalainen - Kamui Kobayashi (evt. Kazuki Nakajima)
• USF1: Alexander Wurz - Kyle Busch
• Campos Meta: Pedro de la Rosa - Bruno Senna (evt. Vitaly Petrov)
• Virgin (Manor): Anthony Davidson - Timo Glock
• Team Lotus: Jarno Trulli - Fairuz Fauzy
• Sauber: Giancarlo Fisichella - Christian Klien (hvis det blir noe team 14)

Det forventes at det vil komme flere bekreftelser rett etter at løpet i Abu Dhabi er over, så på mandag vil vi kanskje kunne merke flere førere med rødt.

Her kan du se hva som var mine tips dagen etter at Fernando Alonso var bekreftet hos Ferrari.

FIA gir motorfabrikantene noe å krangle om

I forhold til mange av de andre nyhetene i Formel 1-verdenen de siste dagene, har vedtaket i WMSC om utjevning av motorytelser vakt forbausende liten interesse.

Men det kan vise seg at FIA med dette vedtaket har gitt motorfabrikantene en utfordring de vil slite med å bli enige om.
For det FIA faktisk sier i mandagens vedtak (som nesten bare var en bisetning i samme melding som vedtaket om ny løpskalender) er at dersom motorytelsene skal utjevnes, skal det denne gangen skje ved at de sterkeste motorene må redusere ytelsen. Det står: «...  should the teams wish to eliminate this performance differential, they may be allowed to do so by reducing the performance of the more powerful engines. No engine upgrades will be allowed».

Det som har skjedd, selv om motorutviklingen i henhold til reglene er «frosset», er at de flinkeste teknikerne likevel har funnet endringer de kan gjøre, som gir motorene deres litt ekstra krefter. Dette er lovlige justeringer som gjøres for å forbedre driftssikkerheten, men som samtidig gir en liten ytelsesforbedring. Når man får gjort mange slike endringer i løpet av en sesong så blir det noen hester til slutt.

I år som i fjor ser det ut til å være Mercedes og Ferrari som har vært flinkest til å finne disse små smutthullene, og som derfor har dratt fra, mens Renault og Toyota henger etter. Ekspertene hevder at forskjellen mellom Mercedes og Toyota nå er et sted mellom 20 og 30 hester, i favør av Mercedes.

I fjor høst fikk Renault en helt spesiell tillatelse til å justere opp ytelsen i sine motorer slik at de kunne hente inn forspranget de andre hadde skaffet seg. Og det var vel det FOTA håpet skulle skje på nytt da de ba FIA om tillatelse til «å utjevne ytelsesforholdet mellom motorene», som det så fint heter. Men Max har sikkert sett seg lei på at motorytelsene blir skrudd opp for hver sesong, og bestemte seg derfor for å snu saken på hodet og spille ballen tilbake til FOTA. Det FIA i praksis altså har sagt i vedtaket, er at de som har bygget de sterkeste motorene må gå med på å redusere effekten. Det blir det neppe så enkelt å få aksept for hos de det gjelder, kan jeg tenke meg.

Både McLaren og Ferrari er nok interessert i å beholde det forspranget de har skaffet seg på motorsiden, slik at de er i stand til å få en bedre sesong i 2010 enn de har hatt i år. Kutter de motoreffekten med 20 hester betyr det rundt to tideler dårligere rundetid på de fleste banene, og det er mye å gi fra seg når vi ser hvor tett det er blitt mellom bilene. Så denne saken kan sette enigheten i FOTA på en hard prøve, noe Max sikkert har hatt i tankene da vedtaket ble utformet.

Max har kanskje også tenkt litt på at det vil hjelpe de nye, Cosworth-motoriserte teamene, dersom de beste av konkurrentenes motorer blir litt svakere. Cosworth-motorene ble designet i 2006, og det er fortsatt stor usikkerhet om de vil være på høyde med de andre når sesongen starter. Cosworth selv mener de allerede nå er på nivå med Renault, og nesten på høyde med Ferrari, så det er kanskje unødvendig av FIA å gi dem en hjelpende hånd. Men de har sikkert ikke noe imot at Mercedes reduserer ytelsen med 20 hester.

Jeg for min del skjønner ikke helt hvor ideen om at alle motorene skal være like sterke kommer fra. Motorene en jo del av konkurransen mellom teamene i Formel 1, og hvis noen er flinkere til å finjustere motorene så er vel det helt greit? Ingen har påstått at Mercedes eller Ferrari har gjort noe som ikke er tillatt for å oppnå mer effekt, så da er det vel ingen grunn til at de skal redusere ytelsen igjen. Bortsett fra at de andre - som ikke har vært like flinke - etter FIAs vedtak kommer til å presse på for å få dem til å gjøre det.

Jeg er sikker på at Max kommer til å kose seg dersom FOTA begynner å krangle om dette seg imellom.

FIA sier FOTA burde vite bedre, men at bråket snart er over

FIA har nå kommet med en erklæring der de hevder at FOTA i brevs form hadde fått beskjed på forhånd om at de ikke ville få stemme over endringer av reglene for 2010 på møtet i går. FIA har slått fast at det i henhold til sportsreglementet kun er de fem frittstående teamene som er påmeldt etter de oppprinnelige reglene, og derfor er det bare de som kan stemme over å endre dem.

Etter FIAs oppfatning har FOTA-teamene ikke formelt meldt seg på ennå, men har bare sagt at de vil gjøre det dersom punktene i avtalen av 24. juni blir oppfylt. Derfor sier FIA at påmeldingslista som ble offentliggjort tidligere bare er preliminær, og ikke nødvendigvis behøver å bli den endelige.

Forklaringen høres egentlig logisk ut når man tenker formelt og juridisk, men det er jo merkelig at FOTA i så fall lager så mye bråk omkring denne saken. Kanskje de ønsker at FIA skal komme i et dårligst mulig lys, slik at de selv fremstår som uskyldige overfor fansen? I disse tider er det jammen vanskelig å vite hvem man kan stole på, så vi får ta høyde for alle muligheter her.

Men i alle fall har de fem nye teamene nå sluttet seg til FOTAs forslag om at reglene for 2009 også skal gjelde for 2010, men at det ikke vil bli tillatt med bensinfylling og at KERS blir forbudt. Det vil heller ikke bli noe budsjett-tak, og Cosworth-motorene vil ikke få noen turtallsfordeler. Så langt er alt vel. Dette betyr at man kan komme videre med å vedta en ny Concorde-avtale, som også vil få på plass en «F1 Comission» som skal ta seg av regelendringene i framtiden.

FIA sier også at det som ble avtalt med FOTA den 24. juni var å videreføre den gamle Concorde-avtalen med en del mindre tillegg. Men i steden for å motta noen få endringsforslag fra FOTA, mottok de den 25. juni 350 sider med tekst, som i praksis var utkast til en helt ny Concorde-avtale. Etter at FIAs advokater hadde gjennomgått dette forslaget kom det enda en ny versjon fra FOTA den 2. juli. Denne er nå også gjennomgått og ferdigforhandlet, og FIA håper å ha et endelig utkast til en Concorde-avtale ferdig til signering i løpet av noen få dager. Så snart dette skjer skal Formel 1-miljøet endelig kunne falle til ro.

Jeg tror det når jeg får se det.

FOTA om nye regler, og litt andre rykter

I går hadde FOTA sitt første møte etter det store forliket med Max, og det meste av diskusjonen skal ha vært viet reglene for 2010. Fra forliket vet vi at en av hovedsakene for FOTA var å beholde årets regelverk også for neste år, men det har også kommet signaler om at de likevel ønsket å gjøre enkelte endringer.

Det som har kommet ut av møtet er at FOTA står fast på at etterfylling av bensin skal forbys fra 2010, og i tillegg vil de ha KERS forbudt. Det siste kan man jo godt forstå, ettersom det er færre og færre som bruker KERS. Om det skal skje noe med forbudet mot dekkvarmere, sies det ingen ting om.

Max hadde også lovt de nye teamene at de skulle få lov til å kjøre de gamle Cosworth-motorene med 20 000 omdreininger for å gjøre dem mer konkurransedyktige, men det vil ikke FOTA ha noe av. De er redde for at dette vil gjøre Cosworth-bilene uslåelige i kvalifiseringen, som nå altså skal skje med tomme tanker.

Dette betyr at de nye teamene ganske sikkert vil forsøke å få kjøpt motorer fra noen av de andre leverandørene, så det er dårlige nyheter for Cosworth. De har tidligere sagt at de trenger tre team for å dekke kostnadene, så det kan bety at Cosworth dropper hele prosjektet.

Det går en del rykter om at ett eller flere av de nye teamene kan komme til å trekke seg nå når det ikke blir budsjettbegrensninger, så da mister kanskje Cosworth kunder uansett. Men bilfabrikkene har jo nå forpliktet seg til å levere motorer og girkasser til «faste lave priser», så det bør ikke bli vanskelig å skaffe motorer. Jeg la forresten merke til at verken Brawn, Red Bull eller Toro Rosso var påmeldt med motorleverandør på FIAs liste i går.

Et stort spørsmål vil være om det kommer inn noen andre dersom ett av de tre nye skulle trekke seg. FOTA har uttalt at dette kan være mulig, men det spørs om Prodrive eller noen av de andre som ble igjen «ute i kulden» er interessert lenger. Det at de ikke kom med på FIAs liste i første runde kan jo også bety at de ikke var gode nok, så da blir de vel ikke invitert med på nytt.

Nå går det for øvrig rykter om at Virgin skal sponse Manor, fordi Brawn er blitt for kostbar etter Richard Bransons smak. Og YouTube er tippet som sponsor for US F1, etter at en av gründerne av firmaet ble observert sammen med Peter Windsor og Ken Anderson på Silverstone i helga.

Og Max er ikke fornøyd med at noen i FOTA har kalt ham «en diktator», og truer med å ombestemme seg igjen. Men nå er det vel ingen som bryr seg om ham lenger?

FOTA bekrefter avtalen. Hurra!

I ettermiddag har FOTAs styreformann Luca di Montezemolo bekreftet at avtalen med Max og Bernie er et faktum, så nå er krigen endelig over.
FOTA får nå de reglene de har krevd hele tiden, og det blir ikke noe tak på pengeforbruket. Men de er enige om å redusere kostnadene til tidlig 1990-nivå i løpet av to år, det vil si omkring £40 millioner.
Det vi ennå ikke vet er om reglene de neste årene blir nøyaktig de samme som i 2009, eller om for eksempel forbudet mot bensinfylling vil bli beholdt. Og FOTA har jo selv blitt enige om å droppe KERS i 2010, men vil dette bli tatt inn i reglene? Det har heller ikke vært sagt noe om de nye teamene skal få kjøre uten turtallsbegrensning på sine Cosworth-motorer. Dette var FOTA-teamene sterke motstandere av. FOTA skal ha et møte i morgen, etter det får vi kanskje vite mer.
FOTA-teamene har nå gått med på å forplikte seg til å være med i Formel 1 til og med 2012, men de skal nå ha uavhengige avtaler med FIA og FOM. En ny Concorde-avtale skal også på plass. Dermed gjenopprettes også den såkalte F1-kommisjonen, som er et utvalg med medlemmer fra teamene, som skal være med på å bestemme nye regler. Dette gjør at FIA ikke lenger skal kunne tre nye regler ned over hodet på teamene.
Max har uttalt at han ikke anser dette resultatet som et nederlag, fordi det viktigste for ham var å få innført kostnadsreduksjoner og få nye team inn i Formel 1. Max avslørte også at trusselen om å fortsette som FIA-president ikke var reell, men at han var bestemt på å slutte i oktober uansett hva som skjedde. Og så la han til at teamene ikke måtte føle seg for trygge på at den som kom til å overta etter ham ville bli noe bedre.
Er det mulig at noen kan tenkes å være enda verre enn Max?
Her er teamene som skal delta i Formel 1 i 2010:
Scuderia Ferrari (Motor: Ferrari)
Vodafone McLaren Mercedes (Motor: Mercedes)
BMW Sauber (Motor: BMW)
Renault (Motor: Renault)
Panasonic Toyota (Motor: Toyota)
Scuderia Toro Rosso (Motor: ikke bestemt)
Red Bull Racing (Motor: ikke bestemt)
AT&T Williams (Motor: Toyota)
Force India (Motor: Mercedes)
Brawn GP (Motor: ikke bestemt)
Campos Meta (Motor: Cosworth)
Manor GP (Motor: Cosworth)
Team US F1 (Motor: Cosworth)

Tre nye team i Formel 1 - foreløpig

FIA har i dag offentliggjort lista med neste års deltakere i Formel 1, og har - ikke helt uventet - tatt med alle ti teamene som deltar i år. To av dem – Williams og Force India - har meldt seg på frivillig, mens Ferrari, Red Bull og Toro Rosso er tatt med fordi FIA hevder at de er bundet av avtaler de har inngått tidligere. Dette protesterer de tre teamene på, så her er er fortsatt ingen ting avgjort.

De siste fem FOTA-teamene står på lista med et merke bak navnene sine. De er registrert som «påmeldt på spesielle vilkår», men FIA håper fortsatt at det skal være mulig å få dem til å trekke tilbake sine krav om regelendringer. Dette må i så fall skje innen neste fredag, som er fristen FIA har satt for å slippe til noen av de andre fra «reservebenken».

FIA opplyser at de hadde mottatt 15 påmeldinger ved fristens utløp. De sier ikke noe om dette er inkludert Williams og Force India, men det er i alle fall utenom de åtte FOTA-teamene. Av disse ble 12 team kjørt gjennom en utvelgelsesprosess, og deretter var det ni påmeldinger som sto igjen som «lovende». Disse ble så intervjuet og sjekket nærmere, og de beste ble så endelig valgt ut. FIA hevder også at de har flere potensielle erstattere på ventelista, dersom de ikke klarer å få omvendt alle FOTA-teamene innen neste fredag.

De tre nye teamene som har sluppet gjennom nåløyet i første omgang,er Campos Grand Prix, Team US F1 og Manor F1 Team. De to første var kjent fra før, mens Manor F1 Team er et nytt bekjentskap. Dette betyr at forhåndstippede «sikre» team som Prodrive og Epsilon Euskadi er blitt funnet for lette i første omgang.

Manor Grand Prix Racing er et engelsk team som tidligere har vært med i Formula Renault og Euro F3, og som nå skal samarbeide med ingeniørselskapet Wirth Research Limited om et Formel 1-team. WRL har tidligere designet vinnerbiler i Indy Racing League og American Le Mans Series. Grunnleggeren av WRL, Nick Wirth, har vært med i Formel 1 tidligere som medeier i Simtek F1, og har også vært sjefsdesigner hos Benetton fra 1996 til 1999. Manor har inngått en avtale med Cosworth om motorleveranser.

Jeg registrerer også at USGPE nå skal hete Team US F1 igjen. Det var det de kalte seg da de lanserte teamet, men så ble de tvunget til å fjerne F1 av Bernie. Men nå er det tydeligvis lov til å hete noe med F1 likevel.

I dag er vi kommet et lite skritt videre på veien mot 2010-sesongen, med fem team på sikker plass. Men Ferrari, Red Bull og Toro Rosso vil ikke gi seg uten kamp, så vi kan ikke regne dem med blant de sikre. Og om en uke får vi kanskje vite hvem som får de fem gjenstående plassene. 

Alex Wurz starter Team Superfund. Nå har FIA syv gyldige påmeldinger.

I går skrev jeg at FIA har fått seks gyldige påmeldinger til 2010-mesterskapet. Men litt senere på kvelden kom Autosport med nyheten om at den tidligere McLaren, Williams og Benetton-føreren Alex Wurz skal ha meldt på et nytt team kalt Superfund, så nå er det syv team påmeldt på gyldig måte.

Wurz skal selv være teamsjef i det nye teamet, som skal finansieres av den østerrikske forretningsmannen Christian Baha gjennom hans investeringsselskap Superfund. Også dette teamet skal kjøpe standardmotorer hos Cosworth.

Ifølge Autosport er planen at Superfund i første omgang skal leie seg inn hos et eksisterende Formel 1-team i England og kjøpe deres tjenester i startfasen, mens de bygger opp sitt eget hovedkvarter i Østerrike. Det sies også at teamet har økonomiske ressurser til å bygge opp alt fra grunnen av med en gang, hvis det blir nødvendig. Vi snakker altså om 400 millioner kroner som bare ligger og venter?

Dette høres jo ut som flotte greier, men det høres litt «luftig» ut også. I forhold til de andre nye teamene – som enten har jobbet lenge med å planlegge F1-prosjektet sitt, eller som allerede driver med racing på et lavere nivå - snakker vi her om å starte fra null. Det blir litt av en jobb å få alt på plass på den korte tiden de har til rådighet. (Hvis de blir godkjent av FIA, vel å merke.)

Men dersom Max ikke får flere påmeldinger enn de syv vi har hørt om til nå, så må han vel ta med alle.

Seks gyldige påmeldinger for 2010

Etter å ha slått fast at de ni FOTA-teamenes felles påmelding for 2010 står i fare for å bli avvist av FIA, kan det være interessant å se litt på hvem som er påmeldt til neste års Formel 1-sesong uten særlige forbehold.

De seks som hittil offisielt har bekreftet sine påmeldinger er:

Campos Meta 1	Må ikke forveksles med Campos GP2-team. Dette er det spanske F3-teamet Campos Racing, med selskapet Meta Image som partner. Campos Meta 1 skal ha en motoravtale med Cosworth.
Williams	Williams kjenner vi alle. Teamet var med i FOTA, men ble ekskludert da de valgte å melde seg på til 2010-sesongen uten forbehold. Williams har en bindende avtale med FIA og FOM som de mener de er forpliktet til å overholde, og hadde ikke noe annet valg ennå melde seg på.
Lola	Gammelt team med en viss fortid i Formel 1. Motorleverandør er ikke kjent. Nekter å kommentere sin påmelding ut over at den er levert.
Prodrive	David Richards prøver seg på nytt i Formel 1. Denne gangen med Aston Martin og oljepenger fra Kuwait i ryggen. Har et samarbeid med McLaren, og skal trolig bruke motorer fra Mercedes-Benz. Teamet skal etter planen bytte navn til Aston Martin i 2012.
Litespeed	Et engelsk Formel 3-team i samarbeid med MGI. MGI er et selskap eid av tidligere teknisk direktør i Toyota og Force India, Mike Gascoyne. Litespeed skal ha tegnet motoravtale med Cosworth.
USGPE	Nytt team som lenge har annonsert at de vil melde seg på. Skal ha hovedbase i USA. Teamet ble startet av Peter Windsor og Ken Anderson, begge med en fortid i Formel 1. Skal ha avtale med Cosworth om motorleveranser.

Alle disse har altså bekreftet at de har meldt seg på til 2010, og vil delta i henhold til de nye reglene som tillater et budsjett på maksimalt 40 millioner britiske pund.

Enkelte nettsider hevder også at et team med det kjente navnet March skal ha meldt seg på, men jeg har ikke funnet noen offisielle meldinger som bekrefter dette.

Et annet team som det har gått rykter om ville melde seg på er Epsilon Euskadi, et spansk team som blant annet har bygget sine egne biler for Le Mans. Firmaets president Joan Villadelprat har nektet å kommentere spørsmålet om de har levert inn sin påmelding.

Gjeldende regler tillater 13 team i 2010, så Max mangler enda noen før det blir trangt på griden. Den 12. juni får vi vite om det bare blir seks team i Formel 1 neste år, eller om noen flere er kommet til som vi ikke vet om. De ni fra FOTA kommer i tillegg kun dersom de får sin samlepåmelding godkjent.

David Richards venter på det endelige budsjett-vedtaket

Det har vært mye frem og tilbake med David Richards og Prodrives deltakelse i Formel 1. I dag melder flere nettaviser at David Richards allerede har meldt sitt racing-firma på til neste års Formel 1-mesterskap. Avtalen Richards skal ha gjort med Bernie Ecclestone skal være at teamet skal hete Prodrive de første to årene, og så skal det døpes om til Aston Martin fra 2012-sesongen.

Men Richards selv hevder at han fortsatt venter med påmeldingen til FIA og FOTA offisielt har gått ut med hva som blir den endelige løsningen på budsjett-taket. Han tar ikke sjansen på at forhandlingene skal skjære seg i siste øyeblikk, sier han.

David Richards selskap Prodrive driver i dag flere vinnerteam med Aston Martins sportsbiler i FIAs GT-serier, og dette skal fortsette parallelt med en eventuell Formel 1-satsing. Aston Martins hovedaksjonær er det Kuwait-baserte investeringsselskapet Investment Dar, og de står også bak Formel 1-prosjektet sammen med andre investorer fra Midt-Østen. David Richards er både direktør og medeier i Aston Martin.

David Richards var som mange vil huske teamsjef hos BAR i de siste årene før Honda kjøpte teamet. Det året han ble oppsagt hadde han fått fiaskoteamet opp på en andreplass i konstruktør-VM, og samme år ble Jenson Button nummer tre i fører-VM. Så Richards er ikke noen nybegynner i Formel 1.

David Richards og Prodrive var også i startgropa med et Formel 1-team for to år siden, men dette ble stoppet av andre team som protesterte mot at Prodrive ikke skulle bygge bilene selv, men kjøpe dem ferdige hos McLaren. Kanskje ikke så rart at Richards denne gangen vil være 100% sikker på vilkårene før han går videre.

Richards har uttalt at Prodrive skal bygge bilene selv denne gangen, og at det skal stå Aston Martin på motordekslene, selv om motorene vil bli bygget av en annen motorfabrikant.

Koblingen til McLaren skal etter planen nå tas opp igjen i form av et teknisk partnerskap, men det er ikke kjent hvem som skal levere motorene til Prodrives Formel 1-biler. I dag har Force India et tett samarbeid med McLaren, og bruker også de samme Mercedes-motorene som hovedteamet. Hva som vil skje med dette samarbeidet hvis Prodrive kommer inn, kan man jo lure på.

Men det har gått rykter om at Cosworth har fått innbetalt depositum fra tre nye team som vil kjøre med deres motorer. Hittil er det bare to nye team som har meldt seg på - USGPE og Campos Racing – så det er mulig at Prodrive er den tredje Cosworth-kunden.

I løpet av kvelden og morgendagen kan vi regne med at det meste vil bli kjent om neste års Formel 1-deltakelse, selv om FIA ikke vil offentliggjøre den endelige deltakerlista før den 12. juni. Da skal de useriøse teamene være silt vekk.

Cosworth tilbake i Formel 1?

Da forslaget om enhetsmotorer kom opp for en tid siden, skrev jeg at «Kanskje Cosworth kan gjøre comeback i Formel 1 i 2010». Den gangen trodde jeg ikke at enhetsmotorene ville bli en realitet, og jeg hadde heller ingen anelse om hvem som eventuelt ville levere anbud til FIA.

Nå ser det ut for at det faktisk er nettopp gode, gamle Cosworth som vil bli valgt som motorleverandør fra 2010, dersom FIA vedtar å tvinge gjennom de nye reglene. FIA har nemlig offentliggjort at de har startet forhandlinger med Cosworth, med Xtrac og Ricardo Transmissions (XR) som leverandør av girkasser og transmisjon.

Motoren Cosworth har tilbudt, skal etter det jeg forstår være basert på den gamle V10-spesifikasjonen, mens girkassen skal være helt nykonstruert og topp moderne.

Prisen hvert team skal betale for «pakken» skal være en engangssum på cirka 18 millioner kroner, og så rundt 50 millioner per sesong i tre år. Prisen er et anslag basert på at fire team kjøper pakken, og inkluderer full teknisk support ved alle løp og tester. Dersom flere team kjøper motorpakken, går prisen ned med noen millioner per år.

Max Mosley er overbevist om at dette er noe som må til for at de minste teamene skal overleve, og har varslet at teamene har en uke på seg til å skrive under på avtalen, ellers vil prisen stige. (Merkelig trussel fra en som vil at teamene skal spare penger...)

Team som ikke ønsker å kjøpe standardmotoren fra Cosworth skal få lov til å bygge en likedan motor selv, eller de kan fortsette med en «sperret» versjon av dagens 2,4 liters V8. Men det er et krav at alle skal bruke den nye girkassen fra Xtrac og XR fra 2010.

Når forslaget om standardmotorer ble lagt frem, var det flere bilfabrikker som erklærte at de ville trekke seg fra Formel 1, dersom de ikke fikk kjøre med sine egen motorer. Å merke en standardmotor med sin egen logo har ikke noen særlig reklameverdi. Nå skal de altså få bruke sine egne motorer likevel, men med visse begrensninger.

Så får vi se hvor mange bilfabrikker det er igjen i Formel 1 i 2010. Det ser ut for at det andre ting enn motorreglementet som får dem til å trekke seg ut akkurat nå.