Tysklands GP 2015 er avlyst. Monza neste?

Sist fredag kom meldingen fra FIA om at Tysklands Grand Prix offisielt er strøket fra årets F1-kalender. Dette er første gang siden 1960 at det ikke vil bli kjørt et F1-løp i Tyskland.

Etter den opprinnelige planen skulle løpet kjøres den 19. juli, men det har lenge vært klart at Nürburgrings nye eiere ikke var interessert i å ta på seg ansvaret for et nytt underskuddsarrangement.

Bernie sa i januar at han isteden skulle sørge for at Hockenheim fikk overta løpet, men i forrige uke ble det klart at baneeierne der heller ikke kunne gå med på Bernies krav. Det ryktes at til og med Mercedes hadde forsøkt å bidra med penger i potten, men det hjalp altså ikke. Dermed ble forhandlingene avsluttet, og FIA hadde ikke noe annet valg enn å avlyse løpet.

Dermed blir det tre ukers pause mellom Englands GP den 5. juli og Ungarns GP den 26., og årets F1-kalender er nede i 19 løp.

Neste år er nok Tysklands GP tilbake på kalenderen, for da er det Hockenheim som har sitt ordinære, avtalefestede løp. Men hva som vil skje etter det, vet vel ingen. Bernie og arbeidsgiveren hans, CVC, går jo etter de som har mest penger, så ingen bør bli overrasket om enda flere løp havner i land som ligger langt unna Europa.

Bernie har allerede gjort det klart at Italias GP på Monza neppe vil få fornyet sin avtale når den nåværende utløper i 2016, nettopp fordi de har sagt at de ikke kan betale stort mer enn de gjør nå. Det blir interessant å se om det kommer noe utspill fra Ferrari i den saken etter hvert. 

Og dessverre vet vi jo at Qatar er i ferd med å skirve under på en rekorddyr avtale slik at de kan få et løp fra 2017, så Bernies problem er ikke at han mangler arrangører som vil betale.

Jeg kjenner at dette går i helt feil retning. Men det er neppe noen som kommer til å gjøre noe med det før det er for sent.

Usikkerhet omTysklands GP

Da F1-kalenderen for 2015 først ble offentliggjort, sto det ikke noe om hvor løpet skulle kjøres. Men ettersom løpet ble kjørt på Hockenheim i fjor, og det har vært en avtale om å bytte på å arrangere løpet annet hvert år, var det naturlig å tro at årets arrangør var Nürburgring.

Men i siste utgave av kalenderen fra FIA står det faktisk ‘To Be Announced’ bak Tysklands GP. Og hvis man skal tro den nåværende baneeieren, er det fare for at det kan blir en stund før det kan bli en avklaring på dette.

Direktøren for Nürburgring-anlegget, Carsten Schumacher, har uttalt at det i øyeblikket ikke foreligger noe avtale om å kjøre et F1-løp der i år. Han har også sagt at et eventuelt kontraktsforslag må være “til å leve med” for at det skal være interessant for dem. Dette kan være et utspill i en forhandlingssituasjon, men han ville ikke uttale seg om det pågår forhandlinger i øyeblikket.

Usikkerheten omkring Tysklands GP 2015 er dermed like stor som den var for to år siden. Da måtte Bernie visstnok si fra seg den kontraktsfestede avgiften på 14 mill. euro for å få løpet avviklet.

Dersom Bernie ikke er like gavmild i år er det fare for at spørsmålet som ble stilt for to år siden vil bli besvart med et “ja” i år.

Oppdatering: Dagen etter at artikkelen ble skrevet gikk Bernie ut med at han snart har en avtale for 2015 klar - med Hockenheim. Men når Bernie sier noe, er det ofte noe helt annet som er på gang. Derfor må vi bare vente til vi har fakta på bordet.

Østerrike, India, Korea og New Jersey

Da jeg hørte nyheten om at Bernie og Dieter Mateschitz var blitt enige om å gjeninnføre Østerrikes GP fra neste år, var min første tanke: Flott, endelig et nytt løp i Europa. Men når jeg fikk tenkt meg litt om, ble min neste tanke: Kalenderen for 2014 er jo full fra før. Er det et annet løp i Europa som skal bort?

Østerrikes GP er berammet til 6 juli, og det stemmer mistenkelig godt med datoen som Tysklands GP har hatt de siste årene. Kan det hende at Bernie er gått lei av tyskernes pengeproblemer, og dropper både Hockenheim og Nürburgring? Eller er det en hilsen til tyskerne etter at de nylig siktet ham for korrupsjon?

Nei, den muligheten kan vi nok glemme. Bernie vet nok at tysk rettsvesen ikke lar seg presse. Og Tysklands GP er viktig, ikke minst fordi Mercedes er en stor aktør i F1. Tanken er nok heller å kjøre både Østerrikes, Tysklands og Ungarns GP i juli 2014, slik at løpsprogrammet før F1-ferien i august blir tettere enn i år.

Kalenderen i år er på 19 løp, og med Østerrike, Russland og New Jersey som planlagte nye, vil vi komme opp i 22 løp neste år. Og det går jo ikke, for Bernie er enig med teamene om at 20 løp er maks for en sesong. Dermed er det klart for en ny runde med “hvem skal ut”.

Indias GP er ute
Og i dag fikk vi det første svaret. Bernie har bekreftet det han antydet i Ungarn, nemlig at Indias GP ikke vil være på kalenderen for 2014. Han sa imidlertid at løpet vil være tilbake i 2015, men at det da vil bli kjørt tidlig i sesongen - sammen med de andre løpene i den såkalte Asia/Pacific-sonen; Bahrain, Australia, Malaysia og Kina.

Koreas GP uten penger
En annen ting Bernie sa i Ungarn, var at det er usikkert om Koreas GP vil overleve. Arrangørene har tapt penger hvert år siden starten i 2010, og nå er de lokale myndighetene gått lei av å dekke underskuddene. Og som vi vet så er ikke Bernie kjent for å ha lang tålmodighet med folk som ikke betaler. Dermed ligger det an til at det heller ikke blir noe Koreas GP i 2014. Etter det jeg forstår er det ikke mange som vil sørge over det.

New Jersey utsettes igjen?
Det er en del som hevder at New Jersey heller ikke kommer til å være i stand til å arrangere noe løp i 2014. Det såkalte “GP of the Americas” utenfor New York skulle som kjent ha vært kjørt for første gang i år, men pengene kom for sent inn og løpet ble utsatt i ett år. Men nå er det flere fra F1-miljøet som har vært innom stedet i det siste, og som hevder at det meste av byggearbeidene i området har lite med løpet å gjøre. De er derfor ganske sikre på at det ikke er mulig at F1-anlegget kan bli ferdig i tide.

Dessuten ryktes det at arrangørene fortsatt ikke har klart å skaffe pengene Bernie skullle ha. Senest i går sa Niki Lauda til østerriksk fjernsyn at han hadde fått informasjon om at løpet var strøket fra kalenderen. Og som direktør hos Mercedes GP bør vi vel kunne anta at han er bedre informert enn de fleste?

Ikke 20 løp i 2014 heller
Dersom alt dette stemmer, ser det ikke ut til å være noen stor fare for at Bernie skal få problemer med å holde maksgrensen på 20 løp neste år heller. Hvis både India og Korea ryker, og bare Østerrike og Russland kommer inn, ender vi jo faktisk opp med bare 19 løp i 2014 også.

Det positive er at vi har fått to nye løp i Europa.

Tysklands GP kan forsvinne fra 2013-kalenderen

Tysklands GP på Nürburgring henger i en tynn tråd, skal vi tro tyske Spiegel. De siterer Bernie på at baneeiernes siste tilbud ikke er akseptabelt, og at han derfor har brutt forhandlingene om årets løp.

Etter avtalen er det Nürburgring sin tur til å arrangere Tysklands GP i år, men de økonomiske problemene anlegget har hatt i det siste har ført til at de ikke har klart å stille de garantiene Bernie krever.

Et Tysklands GP i 2013 kan dermed være avhengig av at Bernie får til en avtale med Hockenheim, som også var arrangør i 2012. De har imidlertid tidligere sagt fra om at de ikke har råd til å arrangere løpet i år også, så det spørs om de lar seg overtale.

Dersom dette alternativet også skjærer seg, kan årets F1-kalender bli redusert fra de opprinnelige 20 løp til bare 18. Noen arrangør av det tjuende løpet - som var satt opp den 21. juli - har heller ikke vært  å oppdrive, selv om ryktene om mulige kandidater har vært mange i løpet av vinteren.

Dersom det skulle gå så galt at Tysklands GP ender med å bli strøket fra kalenderen, vil det kun bli Ungarns GP den 28. juli som vil bli kjørt mellom Englands GP den 30. juni og Belgias GP den 25. august. Det kan bli flere muligheter for sommerferie uten F1 i år, med andre ord.

Men som vanlig må vi nok ta høyde for at Bernies utspill bare er en del av forhandlingene. Siste ord er neppe sagt i denne saken.

FIA gjør endringer i F1-kalenderen for 2013. Hvem får ekstraløpet?

FIAs World Motor Sport Council har på et møte i Istanbul i dag gjort et par interessante endringer på neste års løpskalender.

Etter at det planlagte New Jersey GP ble utsatt til 2014, satt man igjen med en 2013-kalender med “bare” 19 løp. Færre løp betyr mindre inntekter både for Bernie og teamene, og det måtte FIA selvsagt gjøre noe med.

Nå har de flyttet Tysklands GP fram en uke, til 7. juli, og dermed blir det plass til et ekstra løp. Dette “ekstraløpet” skal gå i Europa, og er satt inn i kalenderen den 21. juli - helga før Ungarns GP. Det ingen ennå vet er hvor dette løpet skal kjøres.

Tyrkia, Frankrike - eller kanskje Østerrike?
En av de heteste kandidatene til å få løpet den 21. juli er i øyeblikket Istanbul. Etter at en tyrkisk forretningsmann nylig inngikk en langtidskontrakt for leie av Istanbul Park, har Bernie innrømmet at han jobber med planer om å gjeninnføre Tyrkias GP. Men fortsatt er det stor avstand mellom tyrkernes tilbud og Bernies krav, så det kan hende forhandlingene strander.

Gjeninnføring av Frankrikes GP har lenge vært et rykte, og det har naturlig nok dukket opp igjen nå. Men den franske regjeringen er ikke interessert i å bidra, og verken Paul Ricard eller Magny-Cours har klart å få til noe tidligere. Det er vel neppe store sjanser for at de klarer det denne gangen heller.

Den siste kandidaten som har dukket opp i det stille, kan være den som har størst sjanser for å få til noe. Det har nemlig kommet meldinger om at den Red Bull-eide A1-Ring i Østerrike har meldt sin interesse for ekstraløpet. Og hvis Dietrich Mateschitz vil ha F1 dit, er det neppe noen som stopper ham. Da blir pengene neppe noe problem å skaffe.

Det er ikke langt fra Spielberg i Østerrike til Budapest, så A1-Ring passer perfekt for teamenes logistikk. Red Bull har brukt store summer på å bygge om den gamle Österreichring til nye A1-Ring med full F1-standard, og selv om Mateschitz tidligere har sagt at han ikke har planer om å kjøre F1 der, kan det jo hende han synes det er greit med ett enkelt løp for å hjelpe Bernie.

Men hva med Tyskland?
For øvrig er det fortsatt usikkert hvor Tysklands GP skal kjøres. I utgangspunktet er det Nürburgring som står for tur, men etter konkursen er det mange som tviler på at man vil klare å få til noe løp der i 2013. Og Hockenheim er ikke interessert i å arrangere F1-løp to år på rad, så dermed kan Bernie ende opp med ett løp for lite neste år likevel.

Den oppdaterte F1-kalenderen for 2013 finner du her

Lavere billettpriser gir fulle tribuner på Spa

I disse økonomiske nedgangstider har vi sett at mange av F1-løpene i Europa har slitt med halvfulle tribuner. Meg bekjent er det vel bare Englands GP på Silverstone som har vært utsolgt så langt i år.

Arrangørene av Europas GP i Valencia reduserte f.eks. tribunekapasiteten til bare 45 000 plasser, men likevel fikk de ikke solgt alle billettene. Til sammenligning hadde de 112 700 tilskuere på løpet i 2008.

Og til Tysklands GP på Hockenheim kom det bare 62 000 tilskuere, enda tyskerne har kjente navn som Vettel og Schumacher å heie på - i tillegg til at Mercedes er på hjemmebane. I 2005 møtte 110 000 tilskuere opp for å se løpet, i 2008 kom det 78 000, og for to år siden var de nede i 65 000.

«Mot normalt» på Spa
På bakgrunn av de andre løpenes problemer er det derfor godt å høre at arrangørene av Belgias GP på Spa allerede har solgt alle tribunebillettene - en måned før løpet skal kjøres. Det eneste som fortsatt er å få kjøpt via de offisielle salgsstedene er såkalte «General Admission»-billetter - altså billetter uten adgang til tribunene.

Denne gladnyheten blir enda mer interessant når man hører at Belgias GP visstnok er det eneste løpet i år der man faktisk har satt ned billettprisene. Det kan se ut som at det var et smart trekk.

Kanskje dette kan føre til at flere arrangører endelig vil forstå at de høye billettprisene er en av de viktigste årsakene til at publikum uteblir fra F1-løpene.

Alonso vant på Hockenheim, Vettel fratatt andreplassen

Fernando Alonso vant Tysklands GP i dag etter å ha startet fra pole position. Dette var Alonsos tredje seier for sesongen, og han økte med det ledelsen i sammendraget til 34 poeng.

Sebastian Vettel kom i mål som andremann, med Jenson Button på tredje. Men etter løpet fikk Vettel 20 sekunders tidstillegg for å ha vært utenfor banen med alle fire hjulene da han kjørte forbi Button på den nest siste runden. Straffen gjorde at Vettel falt ned til femteplass, mens Button ble nummer to og Kimi Räikkönen rykket opp til tredjeplass.

Räikkönen startet fra tiende startspor, og er vel med tredjeplassen en god kandidat til tittelen ”dagens mann”. En annen kandidat til den tittelen er Kamui Kobayashi, som ble nummer fire, etter å ha startet fra P12. Hans teamkollega Sergio Perez er også blant vinnerne i dag. Han ble nummer seks etter å ha startet fra P17.

Vettels straff vil nok bli diskutert i dagene som kommer, men etter at Charlie Whiting nylig presiserte at det ikke er lov å dra fordel av å kjøre utenfor banen med alle fire hjulene, var nok dommerne nødt til å straffe Vettel.

Revidert startoppstilling foran Tysklands GP

Kvalifiseringen foran Tysklands GP på Hockenheim gikk fra tørt i Q1 til regn i Q2 - og til enda mer regn i Q3.

Og som så ofte før når det er nødvendig med litt ekstra strategisk tenking, var det Fernando Alonso som tok de rette valgene og som får starte fra pole position i morgen.

Av de tre førerne som visste at de ville bli straffet med nedflytting på grunn av girkassebytter, var det bare Mark Webber som fikk til det vi kan kalle en normal kvalifisering. Han klarte å sette tredje beste tid i Q3, og vil derfor starte fra P8 i morgen.

De to andre med nye girkasser - Nico Rosberg og Romain Grosjean - hadde store problemer med å få til  brukbare kvalifiseringsrunder, og leverte oppsiktsvekkende dårlige tider, henholdsvis P17 og P15. Når de så blir flyttet enda lenger ned på grunn av straffene, blir det mange forbikjøringer i morgen før de to er inne på poengplass.

Saubers Sergio Perez vil også bli straffet med fem plasser nedflytting for å ha hindret Kimi Räikkönen og Fernando Alonso i kvalifiseringen. Dermed blir den reviderte startoppstillingen slik:

Rad 1	1. Fernando Alonso, Ferrari
		2. Sebastian Vettel, Red Bull
Rad 2	3. Michael Schumacher, Mercedes
		4. Nico Hülkenberg, Force India
Rad 3	5. Pastor Maldonado, Williams
		6. Jenson Button, McLaren
Rad 4	7. Lewis Hamilton. McLaren
		8. Mark Webber, Red Bull *
Rad 5	9. Paul di Resta, Force India
		10. Kimi Räikkönen, Lotus
Rad 6	11. Daniel Ricciardo, Toro Rosso
		12. Kamui Kobayashi, Sauber
Rad 7	13. Felipe Massa, Ferrari
		14. Bruno Senna, Williams
Rad 8	15. Jean-Eric Vergne, Toro Rosso
		16. Heikki Kovalainen. Caterham
Rad 9	17. Sergio Perez, Sauber **
		18. Vitaly Petrov, Caterham
Rad 10	19. Romain Grosjean, Lotus *
		20. Charles Pic, Marussia
Rad 11	21. Nico Rosberg, Mercedes *
		22. Timo Glock, Marussia
Rad 12	23. Pedro de la Rosa, HRT
		24. Narain Karthikeyan, HRT

* Flyttet ned fem plasser for å ha byttet girkasse.
** Flyttet ned fem plasser for å ha hindret Fernando Alonso og Kimi Raikkonen i kvalifiseringen.

Girkasser til besvær

Like etter Englands GP kom det en melding fra Lotus om at girkassen i Romain Grosjeans bil hadde begynt å fuske på den siste runden av løpet, og at de derfor ville bli nødt til å bytte den før Tysklands GP. Et slikt bytte medfører automatisk fem plasser nedflytting på griden etter kvalifiseringen, og dermed er Grosjeans vinnersjanser allerede betydelig redusert.

Og etter fredagens andre treningsomgang på Hockenheim kom en lignende melding fra Mercedes, som fortalte at girkassen i Nico Rosbergs bil hadde oppført seg mistenkelig, og derfor ville bli byttet for sikkerhets skyld. Det betyr at også Rosberg vil bli flyttet fem plasser ned på griden før søndagens løp, og at hans sjanser til en seier på hjemmebane vil bli en god del mindre.

Siste nytt: Før den tredje og siste treningsomgangen startet på lørdag ble det kjent at Mark Webber også vil bli nødt til å ta en straff, fordi Red Bull har sett seg nødt til å bytte girkassen i hans RB8. Teamets mekanikere har jobbet halve natten for å finne ut av en feil som ble oppdaget i går, men til slutt måtte de bare innse at det ikke var mulig å reparere girkassen.

Dermed er det tre førere - alle potensielle Q3-kandidater i kvalifiseringen - som vil bli flyttet ned fem plasser før løpet starter.

Men som vi har sett i mange løp tidligere denne sesongen er det fullt mulig å komme høyt opp på resultatlista selv om man starter et stykke ned på griden, så ingen av dem behøver å være sjanseløse til en pallplassering på søndag.

Men å vinne løpet kan bli vanskelig, for så langt i år er det bare Fernando Alonso som har kommet først i mål etter å ha startet lenger ned enn P1 eller P2. Det har faktisk skjedd begge gangene spanjolen har vunnet i år, så han er ganske spesiell på den måten.

Lotus tester ny DRS-funksjon på Hockenheim

Lotus testet et nytt DRS-konsept under treningen på Hockenheim i dag. Teamet har jobbet med systemet helt siden de fikk avvist sin protest mot Mercedes sin W-duct under Kinas GP i april.

Lotus sin variant av DRS-systemet skal være godkjent av FIA, og ble testet på Kimi Räikkönens bil i dag. Forholdene gjorde imidlertid at testen ble av begrenset verdi, men Lotus hadde heller ingen planer om å bruke systemet i løpet på søndag. Foreløpig ønsker de bare å samle inn testdata for å lære mer om nyskapningen sin.

Detaljene om Lotus-oppfinnelsen er ikke særlig godt kjent, men systemet skal fungere på en helt annen måte enn Mercedes sin W-duct. Istedenfor å sende luften forover til frontvingen slik Mercedes gjør, skal ideen hos Lotus være å forbedre luftstrømmen over bakvingen og diffuseren, for å få høyere toppfart når DRS-vingen er i bruk.

Foran Tysklands GP på Hockenheim

Tysklands GP kan bli et nytt, spennende løp, ikke minst fordi man aldri har kjørt med Pirellidekkene her tidligere. Dermed har teamene en jobb å gjøre for å finne ut av hvilken strategi som vil fungere best i søndagens løp.

Den nåværende utgaven av Hockenheim har vært i bruk siden 2002, og forrige gang det ble kjørt F1-løp her - i 2010 - ble det ganske tøft for Bridgestonedekkene mot slutten. Det samme forventes å skje i år, men mye vil avhenge av temperaturen i asfalten.

Tysklands GP 2010 på Hockenheim vil for øvrig bli husket på grunn av Ferraris upopulære teamordre til Felipe Massa - “Fernando is faster than you”.

Noen banedata
Hockenheim er en kort bane - bare 4 574 meter - og rundetidene kan komme ned mot 1 minutt og 13 sekunder. Første del av banen har to lange rettstrekker og to svinger, og det kan derfor bli vanskelig å få temperatur i dekkene på en kjølig dag.

Topphastigheten på Hockenheim er beregnet til 326 km/t med DRS, og 312 km/t uten.

Tidstap for et pitstopp er bare 12,8 sekunder, og totaltiden for et pitstopp er 16,8 sekunder.

Pirelli
Pirelli kommer med dekkblandingene Soft (gul markering) og Medium (hvit markering). Dette er samme kombinasjon som ble brukt i de fire første løpene i år, og som også ble brukt i Valencia.

Pirelli tror at Medium vil bli det foretrukne dekket i selve løpet, og at de fleste toppførerne kommer til å starte på Soft for så å kjøre to stint på Medium. Det betyr altså at vi kan regne med to stopp i søndagens løp. Men Pirelli tar forbehold om at dersom det blir varmt kan det bli nødvendig med tre stopp.

DRS
FIA har lagt DRS-sonen på Hockenheim til den bakre rettstrekka, med deteksjonspunkt i utgangen av sving 4 - akkurat der rettstrekka starter. DRS-vingen kan aktiveres 260 meter ute på rettstrekka, som ender i en hårnålssving (sving 6).

Warwick i dommerkomiteen
Førernes representant i dommerkomiteen denne helga er den tidligere F1-føreren Derek Warwick. Briten kjørte F1 i årene 1981-1993 for en rekke team, men uten å vinne noe løp. I 1992 ble han verdensmester i sportsvognklassen for Peugeot, og samme år vant han Le Mans.

Nürburgring konkurs

Bare noen dager før Tysklands GP 2012 starter på Hockenheim, kommer nyheten om at Nürburgring - som etter planen skal være vertskap for Tysklands GP neste år - offisielt er blitt erklært konkurs av Ministerpresidenten i Rheinland-Pfalz, Kurt Beck.

Delstatsregjeringen i Rheinland-Pfalz, som eier 90 prosent av Nürburgring GmbH, hadde håpet at EU ville akseptere å gi selskapet 13 millioner euro i tilskudd for å hindre en konkurs, men dette er blitt avslått.

Nürburgring GmbH har en gjeld til delstaten på 330 millioner euro som følge av utbyggingen i 2009, og EU etterforsker allerede påstander om at banen ble gitt statlig finansiering i strid med europeiske konkurranseregler. Anlegget er verdsatt til 126 millioner euro, mens den totale gjelden er på 413 millioner euro. Det betyr at delstaten i verste fall kan ende opp med et tap på omkring 300 millioner euro (ca. 2,2 milliarder kroner).

Konkursen kan bety slutten for den nåværende avtalen som gjør at Tysklands GP veksler mellom å kjøres på Nürburgring og Hockenheim. Hvordan dette skal løses er vanskelig å se i dag, men Hockenheim har ingen muligheter til å finansiere et F1-løp hvert år under den nåværende avtalen med Bernie.

Bernie har tidligere forsøkt å hjelpe Nürburgring, og har redusert avgiften fra 17 millioner dollar i 2007 til 14 millioner i 2009 og 13 millioner i 2011. Men det hjalp altså ikke. Prisreduksjonen ble jo en dråpe i havet i forhold til den enorme gjelden de hadde pådratt seg.

Ifølge enkelte nettaviser skal Bernie i dag ha sagt at han kan være villig til å droppe den årlige avgiften for fremtidige løp på Nürburgring. Men isteden vil han ha alle fremtidige inntekter fra løpet, slik at han i praksis vil bli ‘selv-arrangør’. Det gjenstår å se om dette blir godtatt av de som etter hvert skal drive anlegget videre.

Først må vel bostyret finne ut hva som skal gjøres med arrangementene som er booket for denne sesongen, se hva de tjener penger på og hva de kan kvitte seg med. Samtidig må de vel forsøke å finne noen som vil overta pengesluket.

Rett etter konkursen er det vel vanskelig å forhandle med Bernie om et løp i 2013 - ikke minst hvis det betyr å gi fra seg inntekter.

Frankrikes Grand Prix tilbake fra 2013

Det er visst ikke bare Grand Prix of the Americas som blir nytt løp på kalenderen i 2013. Jeg oppdaget nemlig i går at den franske avisa L’Equipe har hatt en sak der de hevder at Frankrikes Grand Prix kommer tilbake på kalenderen samme året.

På Paul Ricard
I 2013 skal Frankrikes Grand Prix ifølge avisa kjøres på Paul Ricard-banen i Sør-Frankrike, og avtalen er at løpet deretter skal gå annet hvert år - i et samarbeid med Belgias Grand Prix på Spa. Samme delte opplegg som Hockenheim og Nürburgring har for Tysklands Grand Prix, med andre ord.

Færre løp på Spa
Avtalen er ennå ikke offisielt bekreftet, men det sies at den skal gjelde for ti år, og at Frankrike får løp i årene 2013, 2015, 2017, 2019 og 2021. Det betyr at vi dessverre bare får se Formel 1 på Spa i 2012, 2014, 2016, 2018, 2020 og 2022. Men alternativet var muligens enda verre, så vi får vel bare være glade for at Spa fortsatt er med.

Farvel til Magny-Cours
Siste gang Frankrikes Grand Prix sto på programmet var i 2008. Da ble løpet kjørt på Magny-Cours, en bane som ligger et stykke sør for Paris - langt ute på det franske bondelandet. Banen var kjedelig og stedet var utilgjengelig, så det var ikke mange som var lei seg da den banen forsvant fra kalenderen.

Bernies egen bane
Paul Ricard ligger like ved Marseille, ikke langt fra Middelhavet. Sist det var Formel 1-løp der var så langt tilbake som i 1990. I 1999 ble banen solgt til Excelis, et selskap som eies av ingen ringere enn vår venn Bernie, og har etter det blitt modernisert og ombygd til en avansert testbane med hele 167 mulige konfigurasjoner. Grand Prix-sløyfa er 3,8 km lang, og banerekorden på 1.08.012 ble satt av Nigel Mansell i 1990.

God eller dårlig nyhet?
Jeg er ikke sikker på om nyheten om at Frankrikes Grand Prix kommer tilbake er en god eller dårlig nyhet, for jeg tror ikke paddeflate Paul Ricard med sine enorme avkjøringssoner vil gi oss så mye bedre racing enn Magny-Cours. Og det er jo helt sikkert at det ikke blir like bra løp der som på Spa. Men infrastrukturen og anlegget generelt er nok mye bedre enn både Spa og Magny-Cours kan tilby.

Uansett er det vel bare å vente og se om L’Equipe får rett.

Tilbake igjen - med en oppsummering

Ferie er bra, og å reise omkring og oppleve nye steder sammen med familien er noe jeg kan anbefale. Men samtidig betyr en slik ferie at dagene blir ganske fulle av ting som skjer, og at man ikke får så mye tid for seg selv. Dessuten bor man tett sammen på hotellrommet, og det blir få muligheter til å sette seg ned i ro og mak for å skrive fornuftige blogginlegg om Formel 1.

Jeg valgte derfor å kutte helt ut bloggingen i ferien, og håper at de som har vært innom sidene ikke har latt seg irritere for mye over det. Men jeg passet selvsagt på å få sett både Tysklands og Ungarns Grand Prix på TV, og har nå lyst til å kommentere noe av det som skjedde.

Tysklands Grand Prix, Hockenheim
Et kjedelig løp, som fort hadde gått i glemmeboken hvis det ikke hadde vært for måten det ble vunnet på. Det var selvsagt fint å se at Ferrari kunne gi Red Bull og McLaren kamp igjen, og dobbeltseieren på Hockenheim virket fullt fortjent. Men italienerne klarte likevel å gjøre jubeldagen om til en pipekonsert, ved åpenlyst å tvinge Felipe Massa til å overlate seieren til Fernando Alonso.

Dette betyr at Ferrari åpent har utnevnt Alonso til sin førstefører, og at Massa bare kan glemme årets sesong. Det skulle han nok likt å visst før han fornyet kontrakten. Men Ferrari har jo en lang historie på å favorisere en enkelt fører, så han burde kanskje ikke bli forbauset over det som skjedde. Er det noen Ferrarifans i Brasil, mon tro?

Som alle vet er teamordre forbudt - enten man liker det eller ikke. Grunnen til at regelen ble innført var jo faktisk Ferraris egen opptreden i Østerrikes GP i 2002, da Rubens Barrichello ble tvunget til å vike for Michael Schumacher rett før målstreken, så jeg tror det var dumt av Ferrari å provosere FIA på denne måten en gang til. De kunne jo ha fikset rekkefølgen i det stille ved å forsinke Massas pitstopp. Da ville det ha vært mye vanskeligere å anklage dem for løpsfiksing. Foreløpig har Ferrari bare fått en bot på 100 000 dollar for hendelsen, men saken er oversendt til FIAs World Motor Sport Council for videre behandling.

Jeg for min del synes teamordre er noe dritt. Hvis man skal vinne, får man finne en ærlig måte å kjøre forbi teamkollegaen på. Men jeg har forståelse for at en fører kan slippe stallkameraten sin forbi i ett av de siste løpene i sesongen, dersom det betyr at han kan bli verdensmester. Men da behøves det ingen stallordre fra høyeste hold. Da er det en vennligsinnet handling mellom to kolleger, noe de fleste er forberedt på og godtar.

Det er forresten litt interessant å tenke på at sutrekoppen Alonso hevdet at løpet i Valencia var manipulert, når dommeravgjørelsen ikke gikk i hans favør. Hva er da teamordren på Hockenheim, om ikke manipulering? Men denne gangen var det jo til hans fordel, så da blir det vel noe annet.

De som hadde satt penger på Massa som vinner av Tysklands GP var neppe særlig fornøyd. Det er vanskelig å drive med veddemål når man ikke kan forvente seg ærlig spill fra deltakerne.

Møtet i WMSC er berammet til den 8. september, så da får vi se hva som skjer. I fotball blir man utestengt i flere år for fiksing av et kampresultat, så det vil jo se rart ut hvis man slipper unna med en liten bot i Formel 1. Et artig poeng er jo at den hovedansvarlige for Ferraris teamordre i 2002 – Jean Todt – nå er FIA-president. Det må være et godt eksempel på «å møte seg sjøl i døra».

Jeg tror likevel at Ferrari minimum vil bli fratatt poengene de tok i Ungarn. Men jeg ser for meg at FIA kan ha behov for å markere styrke i denne saken, og i så fall kan Ferrari miste alle poengene de har tatt i år. Da blir det bråk, da!

Ungarns Grand Prix, Hungaroring
Nok et kjedelig løp i Ungarn, men en ganske unødvendig innblanding fra Safety Car gjorde at det ihvertfall skjedde noe vi vil huske.

Et smart trekk av Red Bull - og god kjøring av Mark Webber - skaffet ham sin fjerde seier i år. Stallkollega Sebastian Vettel hadde egentlig seieren i lomma før Safety Car kom ut, men han gjorde en tabbe da løpet restartet og ble straffet med en drive through. Vettel burde ha skjønt at han gjorde noe dumt da han slapp Safety Car så langt foran seg - det så nesten ut som om han ville gi Webber et forsprang.

I forbindelse med depotstoppene under Safety Car-perioden skjedde det også ting vi heldigvis sjelden opplever. Først slapp Renault-teamet Robert Kubica ut i pitlane samtidig som Adrian Sutil var på vei inn. Fullt kaos med to biler som satt fast i hverandre. Samtidig mistet Nico Rosberg høyre bakhjul da han kjørte ut fra sin depotrute, og kaoset i depotet ble enda større på grunn av dekket som hoppet omkring blant folk og biler.

En mekaniker hos Williams ble skadet før dekket la seg til ro, og Adrian Sutil brøt løpet med en gang. Kubica ga også opp noen runder senere, da han fikk tildelt en drive through-straff. Senere fikk både Renault og Mercedes 50 000 dollar i bot av FIA for tabbene sine. Hvorfor Kubica først ble straffet, skjønner jeg ikke. Det var jo teamet som gjorde feil, og nå har altså både team og fører fått straff for den samme feilen. Ikke helt logisk, eller?

Men så skjedde det som vi sikkert kan krangle om lenge; Michael Schumacher holdt på å klemme Rubens Barrichello inn i pitveggen for å hindre ham i å kjøre forbi. Det var ikke mange centimetre om å gjøre før katastrofen ville vært et faktum, og etter min mening er beslutningen om å flytte Schumi ti plasser ned i neste løp en latterlig liten straff.

Jeg synes Schumacher i det minste burde blitt utestengt resten av sesongen for den manøvren. Det er nesten mordforsøk det han gjør der, og jeg skjønner godt at Barrichello sa at det var de skumleste han hadde vært borti i hele sin karriere. Men hendelsen viser kanskje også hvor desperat Schumacher etter hvert er blitt…

Det må være surt for Mercedes at mannen som skulle gi dem en masse god PR, stort sett bare har gitt dem negative oppslag. Nå måtte de til og med pålegge Schumacher å be Barrichello om unnskyldning for å berge stumpene. For Schumacher selv mente selvsagt som vanlig at han ikke hadde gjort noe galt. Det er forresten interessant at han foretok en lignende manøver i Kanadas GP mot sin andre tidligere stallkollega, Felipe Massa. Tror han at brasilianerne fortsatt er ansatt for å hjelpe ham?

Men Barrichello viste i hvert fall at det er mulig å kjøre forbi i Ungarn hvis man går inn for det. Sebastian Vettel, se og lær! Du kunne sikkert ha kommet forbi Alonso hvis du bare hadde turt å prøve.

Nå leder Mark Webber mesterskapet, fire poeng foran Lewis Hamilton og ti poeng foran Sebastian Vettel, med Jenson Button og Fernando Alonso like bak der igjen. Her er det langt fra avgjort.

Synd det er over tre uker til neste løp. Men da er det til gjengjeld Belgias GP på Spa.

Yamamoto holder liv i HRT – men hvor lenge?

HRT fortsetter å gjøre merkelige ting. Til Englands Grand Prix var det Bruno Senna som plutselig ble byttet ut med Sakon Yamamoto, uten at noen hadde en god forklaring på hvorfor. Det ble spekulert i at Senna enten ikke hadde mer penger, eller at han hadde irritert teamsjef Colin Kolles med en kritisk e-post. Trolig var ingen av delene riktig.

For noen dager siden kom nemlig meldingen om at Yamamoto også skal kjøre Tysklands Grand Prix, men denne gangen er det Karun Chandhok som blir «satt på bakken». Spørsmålet er hva det er som gjør at Kolles kan skalte og valte med de to faste førerne sine på denne måten, til fordel for en testfører.

Det har lenge vært kjent at HRT har lite penger, men det er er også blitt klart at Sakon Yamamoto på sin side har plenty av dem. Det sies at japaneren bidrar med rundt 15 millioner kroner (£1,6 mill) per løp, og hvis alternativet er at teamet ikke kommer til start i det hele tatt, er vel valget for for Senna og Chandhok ganske enkelt: De deler på en bil og lar japaneren ta regninga.

Ett av problemene for HRT er at eieren - Jose Ramon Carabante – har havnet i retten hjemme i Spania for uenighet omkring salget av ett av selskapene sine. Formuen hans er derfor frosset inntil saken er avgjort, og han får neppe (eller vil ikke) låne penger for å holde liv i HRT. Teamet har heller ikke klart å skaffe seg sponsorer, og dermed er kassa i ferd med å gå tom. Dermed er Yamamoto blitt en redningsplanke HRT kan flyte på en stund.

For HRT er i praksis et team på konkursens rand, og det er vel tvilsomt om de vil overleve hvis ikke Carabante snart skaffer mer penger. Bilene er ikke konkurransedyktige, og de har ikke penger og ressurser til å utvikle noe – verken for i år eller for 2011. Mannskapet er for det meste innleid fra Colin Kolles eget DTM-team, og hvis de forsvinner er det ikke mye igjen.

Dersom ikke noe uventet skjer i løpet av høsten, er det nok sannsynlig at Carabante vil forsøke å få solgt HRT for å berge stumpene. Verdien av teamet er neppe stor, men kjøperen slipper i alle fall å betale inngangsavgiften på 150 millioner som nylig ble innført.

For de som ikke får tildelt den siste ledige plassen av FIA, kan jo HRT være en oppkjøpskandidat.

Billettpriser til Formel 1-løp i 2010

Nå er det bare seks uker til 2010-sesongen drar i gang i Bahrain, og for alle som har planer om å reise ut i verden for å se et løp «live» begynner det å bli på tide å bestille billetter. De beste tribuneplassene blir selvsagt først utsolgt, og man skal jo ha både flybilletter og hotellrom i tillegg.

Men det er stor forskjell på billettprisene til de forskjellige løpene rundt i verden, så for de som ikke absolutt må reise til en bestemt bane, kan det være mye å spare på å finne et løp som er «på billigsalg».

En oversikt
For å få en oversikt over prisnivået har jeg vært inne på de forskjellige arrangørenes nettsider, og funnet den laveste prisen for en helgebillett med fast sitteplass. Jeg har også sett på prisen for en sitteplass på hovedtribunen, d.v.s. rett overfor pitboksene.

Merkelig nok er det fortsatt flere arrangører som ennå ikke har lagt ut billetter for salg. Noen arrangører – som Kanadas Grand Prix - har ikke en gang egne nettsider, og da har jeg brukt billettprisene som oppgis hos formula1.com. Men heller ikke på Bernies egne sider er det mulig å få billetter til de siste løpene i sesongen. Men det er kanskje ikke så veldig interessant når man tenker på hvor i verden de løpene går.

Monaco er dyrest
Det kommer vel ikke som noen stor overraskelse at Monacos Grand Prix har de desidert dyreste billettene. At Spa også er høyt oppe på lista kommer vel heller ikke som et sjokk. Men at billettene til løpet i Brasil skulle være så dyre hadde jeg ikke trodd. Normalt henger jo billettprisene sammen med kostnadsnivået i landet, men i Brasil ser det ut for at Formel 1 er unntatt fra denne regelen.

Ellers er det jevnt over ganske dyrt å se Formel 1-løp i Europa, mens det er billig i land der Bernie har fått myndighetene på kroken. Det ser man f.eks. på prisene i Kina, Bahrain, Malaysia og Tyrkia. Men her vet vi jo også at tribunene bruker å være tomme, selv om prisene er lave.

Billigst på svartebørs i Kina
Jeg har forresten lest at arrangørene i Kina gir bort en masse billetter, og at disse ofte selges til lavpris på svartebørsen. Dette er visst tilfelle i andre «nye» F1-land også, så det kan være mye å spare på de minst populære løpene, hvis man kjøper billetter på stedet. Vær også klar over at en del arrangører tilbyr gode rabatter hvis man er tidlig ute med bestillingen, eller hvis man bestiller flere billetter samlet.

Prisen for billigste tre-dagers sitteplassbillett varierer fra 330 kroner i Kina til 4 175 kroner i Monaco, mens prisen på hovedtribunen går fra moderate 1 815 kroner i Tyrkia til hele 6 947 i Monaco. Da begynner det å svi, synes jeg. Og billettene i Monaco gjelder attpåtil bare for lørdag og søndag, mens flere andre arrangører også inkluderer en «pit lane walk» på torsdag i tre-dagersbillettene.

Billetter til løpene i Singapore, Japan, Korea og Abu Dhabi er ikke lagt ut for salg ennå, så de mangler i oversikten.

Billigste tre-dagers sitteplassbillett:

Som tabellen viser er Italias Grand Prix det billigste europeiske løpet, mens billetter til Englands Grand Prix på Silverstone er nesten like dyre som til løpet på Spa.

Pris for tre-dagers billett på hovedtribunen:

Merkelig nok er billetter til hovedtribunen billige på Silverstone, mens arrangørene i Valencia har lagt seg på et kunstig høyt nivå. Man skulle nesten tro de prøver å konkurrere med Monaco.

Noen løp blir fort utsolgt
På de mest populære løpene, som Englands GP på Silverstone, Belgias GP på Spa og Monaco Grand Prix, begynner de beste plassene nå å bli utsolgt. Og etter Michael Schumachers comeback ble billettene til Tysklands GP på Hockenheim også svært ettertraktet, så her kan det også bli utsolgt ganske fort.

Sjekk prisene selv
Jeg har bare sett på to utvalgte billett-typer, men det et utall varianter å velge mellom til alle løpene. Derfor har jeg laget en liste over de arrangørene som selger billetter via sine nettsider, så kan hver enkelt sjekke mer på egen hånd.

En sak jeg må si fra om, er at det er en del av arrangørene som har laget nettsider som er så vanskelige å forstå at det er ganske godt gjort at de får solgt noen billetter i det hele tatt. Så ikke bli forbauset om du ikke finner frem på sidene med en gang. Lykke til!

Arrangørenes nettsider:

• Bahrain (Sakhir)
• Australia (Melbourne)
• Malaysia (Sepang)
• Kina (Shanghai)
• Spania (Barcelona)
• Monaco (Monte Carlo)
• Tyrkia (Istanbul)
• Kanada (Montreal)
• Europa (Valencia)
• England (Silverstone)
• Tyskland (Hockenheim)
• Ungarn (Budapest)
• Belgia (Spa-Francorchamps)
• Italia (Monza)
• Singapore (Singapore)
• Japan (Suzuka)
• Korea
• Brasil (Interlagos)
• Abu Dhabi (Yas Marina)

Michael Schumachers comeback er bekreftet

NRK P2 har et humorprogram som heter «Hallo i uken» (som ikke er så artig lenger etter at de gamle programlederne sluttet). De brukte å reklamere med at «Vi gir deg nyhetene – før de skjer». Nå virker det som om NRK Kveldsnytt har tatt over den rollen, for i går kveld meldte de at Michael Scumacher har skrevet under for Mercedes. De tok ingen forbehold, så saken virket avgjort.

Jeg skvatt til i sofaen, for jeg hadde nettopp vært innom de fleste Formel 1-nettsidene, og ingen hadde skrevet noe om at Schumacher-avtalen var bekreftet. Hvor hadde NRK fått dette fra? Jo, et utvidet søk på nettet viste fort at det var den tyske sladderavisa Bild som var NRKs kilde.

Og det viste seg faktisk at de hadde rett, for i dag klokka halv tolv kom bekreftelsen: Michael Schumacher har undertegnet en treårsavtale med Mercedes GP. Han blir dermed teamkollega med Nico Rosberg, som sikkert er begynt å lure på om han har gjort noe dumt. Betegnelsen «likestilte førere» finnes som kjent ikke i et team der Michael Schumacher og Ross Brawn jobber. (Bare spør Rubens Barrichello).

Det må jo være surt for Luca di Montezemolo og de andre hos Ferrari å tenke på at det var på grunn av deres forsøk på å få Michael Schumacher inn som reserve for Felipe Massa, at Schumi fikk tilbake lysten til å kjøre Formel 1. Ferrrari har brukt over ti år på å gjøre Schumacher til sin ambassadør og merkevare, og nå skal han altså bruke stjernestatusen hos en av deres argeste konkurrenter i sportsbilmarkedet.

Ifølge Bild vil Schumacher får syv millioner euro for å kjøre 2010-sesongen, men uansett lønn antar jeg at det ikke er for pengenes skyld han gjør comeback. Det må jo være fordi han synes det er for kjedelig (eller helsefarlig) å kjøre motorsykkel, eller helst fordi han vil bevise at han fortsatt er god nok til å vinne etter å ha vært borte fra Formel 1 i tre sesonger.

De fleste gamle mestre i idrettsverdenen som har gjort comeback har ikke klart å hevde seg, men en 41 år gammel Michael Schumacher har muligens fortsatt egenskaper som gjør ham i stand til å vinne. For han skal neppe være med bare fordi han han lyst til å kjøre bil, det er nok et nytt mesterskap han og Ross Brawn satser på. Men for å få det til må Mercedes gi ham en vinnerbil, som i tillegg må passe hans kjørestil. Med de begrensede mulighetene til testing før sesongen starter, tar både han og Mercedes en stor sjanse med dette prosjektet.

Hvis bilen ikke er god nok, eller Schumi ikke klarer å omstille seg til nye forhold, kan comebacket raskt vise seg å være en dårlig ide. Og som vi har sett mange ganger før har Schumacher en tendens til å bruke «dirty tricks» hvis det er nødvendig for å nå helt til topps. Det kan bli mange heftige situasjoner og interessante dommeravgjørelser i 2010 også.

Jeg antar at arrangørene av Tysklands Grand Prix på Hockenheim gnir seg i hendene nå. De kan nok regne med at billettsalget vil eksplodere etter denne nyheten.

Og nå trenger ikke Nick Heidfeld å vente lenger med å skrive under for Sauber. Det er ikke så mange ledige seter igjen nå.

Formel 1-kalenderen for 2010 endelig vedtatt

FIAs World Motor Sport Council vedtok i dag den endelige kalenderen for 2010, med noen små endringer i forhold til tidligere utkast. Det er nå bestemt at Abu Dhabi skal avslutte sesongen også neste år, og at Brasils Grand Prix derfor flyttes til 7. november. På grunn av dette er løpene i Japan og Korea er flyttet til en uke senere enn tidligere planlagt.

Medregnet det nye Koreas Grand Prix blir det 19 løp i 2010.

2010-kalenderen i sin helhet:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
18. april – Kina (Shanghai)
9. mai – Spania (Barcelona)
16. mai – Monaco (Monte Carlo)
30. mai – Tyrkia (Istanbul)
13. juni – Kanada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Silverstone)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
29. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
12. september – Italia (Monza)
26. september – Singapore (Singapore)
10. oktober – Japan (Suzuka)
24. oktober – Korea *
7. november – Brasil (Interlagos)
14. november – Abu Dhabi (Yas Marina)

* Avhengig av at banen godkjennes

FIA med 19 løp i ny kalender for 2010

I forbindelse med at WMSC var samlet for å dømme i Renault-saken i Paris i går, vedtok de også en ny løpskalender for 2010. I forhold til utkastet som forelå på Spa er den største endringen at de har puttet inn et nytt løp i Korea i oktober. Dette betyr at dersom det ikke skjærer seg med Kanadas Grand Prix så får vi 19 løp til neste år. Det takker og bukker vi for.

Verdt å legge merke til:

• Malaysias Grand Prix kjøres 1. påskedag. Synd for de som skal til fjells.
• Kina er flyttet tilbake til våren igjen. I forrige utkast var dette løpet satt opp i september.
• Tyrkias GP er flyttet fra april tilbake til sitt vanlige tidspunkt i mai. Dette betyr trolig at det nok en gang blir tynt på tribunene i Istanbul.
• Kanadas GP står fortsatt på lista, men FIA har tatt forbehold om at arrangørene må komme til enighet med Bernie.
• Valencia har fått beholde sin nye dato i juni, i håp om at det hjelper på interessen å holde seg unna ferien i Spania.
• Englands Grand Prix kjøres samme dag som det er finale i Fotball-VM. Det spørs om det blir populært.
• Ellers er det forskyvninger en uke hit eller dit på noen løp i Europa, for å få plass til en tre ukers ferie i august.
• Abu Dhabi og Brasil har dessuten byttet plass, slik at sesongen får sin vanlige avslutning i Brasil igjen.
• Løpene i Australia, Malaysia og Abu Dhabi er satt opp som ettermiddagsløp, mens Singapore fortsatt blir kjørt som kveldsløp.

Den nye 2010-kalenderen i sin helhet:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
18. april – Kina (Shanghai)
9. mai – Spania (Barcelona)
23. mai – Monaco (Monte Carlo)
30. mai – Tyrkia (Istanbul)
13. juni – Kanada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Donington)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
29. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
12. september – Italia (Monza)
26. september – Singapore (Singapore)
3. oktober – Japan (Suzuka)
17. oktober - Korea
31. oktober – Abu Dhabi (Yas Marina)
14. november – Brasil (Interlagos)

Jeg synes det ser ut som en bra liste. Vi får bare håpe at det ikke blir noen frafall. Hockenheim var jo i fare en stund, men det sies nå at løpet skal ha fått den nødvendige støtten for å kunne gjennomføres. Og Kanadas GP er som nevnt avhengig av at arrangørene blir enige med Bernie.

Jeg har også en følelse av at det nye løpet i Korea er litt usikkert, for så langt baserer FIA seg bare på at myndighetene i Korea har vedtatt å garantere for et eventuelt underskudd ved bygging av banen. Det vil si at man begynner å få dårlig tid der borte, dersom alt skal være klart til løp om ett år.

Utkast til løpskalender for 2010

Det sirkulerer et utkast til løpskalender for 2010 blant teamsjefene denne helga. Kalenderen inneholder 18 løp, og sesongen vil starte i Bahrain, fordi man vil flytte løpet i Australia til etter at det er blitt sommertid, for å få mindre tidsdifferanse til Europa.

Løpet i Tyrkia er flyttet til april, og Canadas Grand Prix i Montreal er kommet med på lista, selv om det fortsatt ikke er skrevet noen avtale. Europas Grand Prix i Valencia er flyttet til juni, og Kinas Grand Prix er flyttet fra april til september.

Her er den foreløpige kalenderen for 2010:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
25. april – Tyrkia (Istanbul)
9. mai – Spania (Barcelona)
23. mai – Monaco (Monte Carlo)
6. juni – Canada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Donington)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
22. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
5. september – Italia (Monza)
19. september – Kina (Shanghai)
26. september – Singapore (Singapore)
10. oktober – Japan (Suzuka)
24. oktober – Brasil (Interlagos)
7. november – Abu Dhabi (Yas Marina)

Slett ikke så verst dette. Det blir kjøligere i Valencia og Tyrkia, noe mange har ønsket seg. Men det beste er vel at Montreal er med igjen.

Vi får følge med og se om det blir noen endringer utover høsten, når alle har fått sagt sin mening.