Ferdig for i år

Sesongens siste løp er kjørt, med et resultat som forventet. Sebastian Vettel vant dette løpet også - slik han har gjort helt siden sommerferien. Da gikk Pirelli som kjent tilbake til fjorårsdekkene, og Red Bulls RB9 ble en vinnerbil med Vettel bak rattet. Den fortsatt unge tyskeren er i full gang med å slå mange av Michael Schumachers “uslåelige” rekorder, og F1 er i ferd med å bli like kjedelig og forutsigbart som det var for ti år siden.

En som derfor søker nye utfordringer er Vettels teamkollega, Mark Webber. Brasils GP var Webbers siste i F1. Han slutter etter 215 løp, og med 9 seire. Neste år skal han kjøre sportsvogner for Porsche. Vi får håpe den sympatiske australieren får noen flere seire før han gir seg med motorsport, det har han fortjent.

Kanskje ble 2013 siste sesong i F1 for Sergio Perez og Paul di Resta også, men det får vi ikke vite før mer av førerkabalen er lagt. Det offentliggjøres stadig nye førerkontrakter, så det kan fortsatt komme noen overraskelser.

Det som definitivt er sikkert er at vi ikke kommer til å høre mer fra V-åtterne i F1. Neste år blir de erstattet av V-seksere med turbo og energigjennvinning. Når det i tillegg kommer flere viktige regelendringer på aerosiden, kan det bli store forskjeller mellom teamene neste år. (Jeg planlegger å legge ut mer info om reglene for 2014 senere, så følg med.)

V8-forbudet betyr samtidig at Cosworth gir seg som motorleverandør i F1. Det ble rett og slett for dyrt og risikabelt for dem å konstruere en helt ny motor for et så lite marked. Dermed blir det bare Renault, Mercedes og Ferrari-motorer på griden neste år. Men i 2015 kommer Honda tilbake. Det er det nok mange som ser frem til – ikke minst McLaren-fansen.

Men først kan vi jo glede oss til mars 2104.

Endelige poengtabeller 2013

Oppdatert oversikt førerkontrakter 2014

Kimi Räikkönen ryggopereres - dropper resten av sesongen

Kimi Räikkönen kommer ikke til å kjøre de to siste løpene i år. Han har i steden bestemt seg for å få utført en ryggoperasjon i neste uke, slik at han kan rekke å komme i form igjen før neste sesong starter.

Nyheten ble først meldt av den finske avisa Turun Sanomat, og er også blitt bekreftet av Räikkönens manager, Steve Robertson.

Dette er selvfølgelig et slag i ansiktet for Lotus, som trodde de hadde sikret seg Kimis tjenester ut sesongen, etter “nedbetalingsavtalen” som ble inngått før Abu Dhabis GP.

Men nå har altså Räikkönens ryggproblemer, som nesten tvang ham til å stå over Singapores GP, blitt så ille at han han har valgt å få gjort en operasjon. Dette skal altså skje allerede i neste uke i Salzburg. Nyheten forklarer også hvorfor Kimi måtte innom Maranello i forrige uke for å få gjort en setetilpasning. Det kan bli en stund til han kan sitte som normalt igjen, og utviklingen av neste års Ferrari kan ikke vente.

Hadde han utsatt inngrepet i ryggen til etter at sesongen var over, kunne rehabiliteringen gått ut over forberedelsene til neste sesong. Og etter alle problemene han har hatt med Lotus i år, kan man jo forstå at han heller vil prioritere sin egen helse og satse på å bli verdensmester med Ferrari neste år. Om han blir nummer to eller fem i år bryr han seg nok lite om.

For Lotus betyr dette at de bare har noen dager på seg for å finne ut hvem som skal erstatte Räikkönen i de to siste løpene i år. Det mest naturlige vil selvsagt være å la teamets reservefører, Davide Valsecchi, få kjøre. Men de kan også velge å satse på en annen, mer erfaren fører, som det finnes flere av på markedet.

Men det viktigste blir kanskje å finne noen som ikke skal ha betaling for å kjøre…

Sebastian Vettel ble historisk i Brasil

Så er 2012-sesongen over, etter et innholdsrikt og spennende løp i Brasil. Det var et løp som hadde det meste: kollisjoner, uhell, spenning, moro - og litt triste følelser for noen.

Først og fremst er det bare å gratulere Sebastian Vettel med førermesterskapet - hans tredje på rad. Det er det bare Michael Schumacher og Juan Manuel Fangio som har klart før ham. Samtidig ble han tidenes yngste med tre mesterskap, så nå har han skaffet seg en plass blant de helt store i F1-historien.

Samtidig er det vanskelig å ikke synes litt synd på Fernando Alonso, som har kjørt over evne hele sesongen. I forhold til innsats og tilgjengelig materiell hadde han vel egentlig fortjent tittelen, men det er nå engang ikke sånn det fungerer. Vettel har vunnet fem løp i år mot Alonsos tre, så statistisk er Vettel en verdig mester.

Når det gjelder Brasils GP var jo starten og de første ti-tolv rundene helt ville, og det var vanskelig å få med seg alt som skjedde. Og Vettels mesterskapssjanser kunne lett ha forsvunnet allerede i første sving, etter “sammenkomsten” med Bruno Senna. Når man så skadene på Vettels bil kan man jo lure på om alle detaljene i aerodynamikken egentlig har noen betydning, for Vettels bil gikk jo like fort etter smellen.

Dommertabber?
Etter hvert roet det seg litt ned, og vi fikk en oppvisning i kjøring med slicks på fuktig asfalt fra Jenson Button og Nico Hülkenberg. 23 runder ut i løpet var ledelsen deres oppe i 45 sekunder. Synd for dem at løpsledelsen tok Alonsos klage på alvor, og sendte ut Safety Car for at kostemannskapene skulle få rengjøre banen i fred.

Synd var det også for Lewis Hamilton, som ble offer for Hülkenbergs feilvurdering senere i løpet. Dermed måtte han bryte fra det som kunne blitt en seier i hans siste løp for McLaren. Men hvorfor ble Hülkenberg straffet for uhellet med Hamilton, når Vettel ikke fikk noen straff for smellen med Senna? Egentlig var vel begge “racing incidents”. Et visst system i dømmingen må man vel kunne forvente?

Dagens Kimi
Nok en gang sto Kimi Räikkönen for dagens morsomste episode. Denne gangen ved å forsøke å komme inn på banen igjen via en avkjøringsvei, som etter hvert viste seg å være stengt med bom. “Sist jeg kjørte ut her var veien åpen” sa Kimi etterpå. Det manglet bare at han hadde sagt: “Leave me alone! I know where I’m going”, over radioen.

Men Räikkönen fant til slutt veien tilbake til banen, og endte på en tiendeplass. Dermed ble han den eneste som har fullført alle løpene i år. Og bortsett fra Kinas GP har han også tatt poeng i alle løpene. Ikke noe dårlig comeback, akkurat. Dessverre betyr tredjeplassen sammenlagt at han må møte opp på premieutdelingen senere i år. Det hadde han nok helst sett at han kunne unngått.

Kostbare runder
Noen få runder før løpet var slutt skjedde det noe viktig langt bak i feltet. Caterhams Vitaly Petrov kjørte forbi Marussias Charles Pic og gikk opp på tolvteplass. Så krasjet Paul di Resta, og Petrov rykket opp til ellevteplass. Dermed knep Caterham tiendeplassen i konstruktørmesterskapet - foran nettopp Marussia. Det betyr ca 100 mill. i premiepenger for Caterham. Og hadde ikke di Resta krasjet, hadde sannsynligvis Toro Rossos Daniel Ricciardo kjørt forbi både Pic og Petrov før løpet var slutt. Da ville Petrov blitt nummer tretten, og Marussia ville ha beholdt sin tiendeplass sammenlagt. Så lite skal det til.

Ekstra interessant er det å tenke på at Charles Pic allerede har skrevet kontrakt for Caterham neste år. Men det er vel ikke pent å tenke at han slapp Petrov forbi med vilje? Såpass selvrespekt må man vel kunne forvente fra en profesjonell F1-fører. Men kanskje Petrov har større sjanse til å beholde plassen sin hos Caterham etter dette?

Snipp, snapp, snute
I tillegg til at dette muligens var Vitaly Petrovs siste F1-løp, var det kanskje også siste gang vi så Heikki Kovalainen og Kamui Kobayashi i Formel 1. Ingen av de tre ser ut til å ha særlig gode sjanser til å få plass noe sted neste år, for i praksis er det vel bare Force India som har et ledig sete nå.

Det er også store sjanser for at dette var det siste vi så av HRT. De nåværende eierne er ikke interessert i å drive teamet videre, og ingen ser ut til å være interessert i å overta det. Ikke at det er så mye å overta, heller.

Noe som i alle fall er helt sikkert, er at vi ikke får se Michael Schumacher i en F1-bil neste år. Mange synes det er trist. Jeg for min del synes det er like greit. Nok er nok.

Vettel eller Alonso? Her er de harde fakta

Brasils GP 2012 er første gang i F1-historien at vi har to førere i et avslutningsløp, der begge kan ta sin tredje tittel og samtidig bli historiske. For uansett om det er Sebastian Vettel eller Fernando Alonso som blir verdensmester i dag, så vil han overta Ayrton Sennas rekord som den yngste F1-føreren med tre verdensmesterskap.

Vettel har vunnet fem løp i år, og har vært ti ganger på pallen. Han har hatt seks pole positions og har tatt poeng i 16 løp. Alonso har vunnet tre løp og har vært tolv ganger på pallen. Han har stått på pole to ganger, og har tatt poeng i 17 løp. Begge har brutt to løp i år.

Foran Brasils GP leder Vettel førermesterskapet med 273 poeng mot Alonsos 260.

Sebastian Vettel vil bli verdensmester dersom:

• han blir blant de fire beste i dag
• han blir nummer fem, seks eller syv og Alonso ikke vinner
• han blir nummer åtte eller ni og Alonso blir nummer tre eller dårligere
• Alonso ikke blir blant de tre beste

Fernando Alonso tar sitt tredje mesterskap i dag dersom han:

• vinner og Vettel blir nummer fem eller dårligere
• blir nummer to og Vettel blir nummer åtte eller dårligere
• blir nummer tre og Vettel blir nummer ti eller dårligere

Klokka fem i ettermiddag går starten i Brasil.

Å bli nest best betyr 60 millioner ekstra

Sebastian Vettels andreplass i US GP sist helg holdt til å sikre Red Bull Racing årets konstruktørmesterskap - deres tredje på rad.

Men bak dem er kampen om andreplassen fortsatt åpen, med McLaren bare 14 poeng bak Ferrari før avslutningsløpet i Brasil. Og selv om McLarens tidligere teamsjef, Ron Dennis, en gang erklærte at den som blir nummer to bare er "first of the losers", vil en andreplass bety mye for teamet hans.

For det første er det å slå erkerivalen Ferrari viktig i seg selv, men enda viktigere er nok størrelsen på utbetalingen fra Bernie. Differansen i premiepenger mellom en andre- og en tredjeplass skal ifølge de som kjenner Concorde-avtalen være bortimot 10 millioner dollar, eller nesten 60 millioner kroner. Store penger, selv for et team med milliardbudsjett.

Men selv med en god innsats i Austin tok McLaren inn bare åtte poeng på Ferrari, så de må nok ha litt flaks for å klare resten i Brasil.

Endelig Webber

Så fikk Mark Webber endelig lov til å vinne et løp i år, etter at Sebastian Vettel tilfeldigvis (?) fikk problemer med girkassen, og for en gangs skyld bare var nest raskest på banen.

Tilfeldig…?
Jeg skal ikke påstå at Red Bull hadde planlagt noe som helst, men det er jo ganske sjelden vi ser at en bil som får girkasseproblemer etter 14 runder og må gi fra seg ledelsen, også slår til med raskeste runde 30 runder senere og dessuten holder helt til mål. Men det går jo selvfølgelig an…

Med seieren i Brasil gikk Webber forbi Fernando Alonso med ett fattig poeng, og ble nr. 3 i førermesterskapet. Jeg antar at Ferrari er mistenksomme til den girkassen…

Endelig fred
McLaren har dessverre ikke samme girkasseleverandør som Red Bull. Lewis Hamilton mistet derfor alle girene sine på en gang og måtte bryte løpet. Dermed fikk Felipe Massa for første gang på lenge kjøre et helt løp uten å behøve å passe seg for ukontrollerte angrep bakfra.

Glem «racing accidents»
Bruno Senna var på sin side urutinert (eller dum) nok til å forsøke å hindre Michael Schumacher i å kjøre forbi, og fikk en drive through-straff for det. I Indias GP så vi også at Felipe Massa fikk samme straff for å holde på idealsporet da Lewis Hamilton prøvde å kjøre forbi ham, så nå må alle snart lære seg at dommerne ikke lenger godtar at den som blir forbikjørt forsvarer seg.

Heretter skal alltid en av førerne ha skylden for en kollisjon og skal gis en straff for det. Det som før ble kalt en «racing accident» kan vi bare glemme.

God jobbsøknad fra Sutil
Dagens største overraskelse var kanskje Adrian Sutil, som endte sesongen med å ta en sjetteplass for Force India. Han får bare håpe at innsatsen kom tidsnok, og at Vijay Mallya ikke allerede har bestemt seg for å bytte ham ut med Nico Hülkenberg.

Endelig er sesongen over
Men nå kjenner jeg at det egentlig er litt godt at Formel 1-sesongen er over. Red Bulls og Vettels dominans i år tok etter hvert bort mye av spenningen, og når alt var avgjort ble de siste løpene ble nesten uinteressante. Håper det jevner seg ut til neste år.

Men nå blir det å følge med på hva som skjer i førerkabalen. Her tror jeg det kommer til å skje mye i de neste ukene.

Fortsatt kamp om poengene

Selv om Red Bull og Sebastian Vettel for lengst har avgjort begge mesterskapene i år, er det fortsatt en del igjen å kjempe om i sesongens siste løp – kanskje ikke så mye for førerne, men absolutt for en del av teamene.

Mest prestisje igjen for førerne 
Jenson Button, Fernando Alonso og Mark Webber har alle muligheten til å sikre seg andreplassen i førermesterskapet, selv om kampen i praksis vel bare står mellom Button og Alonso. Men Webber har fortsatt til gode å vinne et løp i år, så han vil nok bruke denne siste sjansen til å forsøke å rette på det.

Ellers er det nok også en viss prestisje mellom førerne i hvert enkelt team om å komme foran sin teamkollega på tabellen. Størst interesse er det nok for «kampen» mellom Nico Rosberg og Michael Schumacher - her skiller det bare syv poeng i Rosbergs favør.

Tett kamp midt på tabellen 
I konstruktørmesterskapet er de fire første plassene fordelt for lenge siden, men bak disse er det fire team som fortsatt kjemper om plassene midt på tabellen. Renault GP har fortsatt femteplassen med 72 poeng, men Force India (57 p) har tatt sterkt innpå de siste løpene og har ennå muligheten til å gå forbi. Og bak de to kjemper Sauber (42 p) og Toro Rosso (41 p) om syvendeplassen, og med litt flaks kan ett av dem kanskje også stjele sjetteplassen fra Force India.

Mye penger på spill
For teamene er plasseringene nedover på tabellen mye viktigere enn de er for førerne, for her skiller der mange millioner i premiepenger for hver plass de kan forbedre seg. Etter det jeg har sett er differansen mellom femte og sjetteplassen fem millioner euro, mens det er fire millioner euro mindre for teamet som havner på syvendeplass.

For de litt mindre teamene vi her snakker om er dette viktige inntekter (selv om en euro nå er verdt mindre enn åtte kroner).

Oppdaterte poengtabeller før Brasils GP

DRS, Pirelli - og litt til om Brasils GP

Om få dager avsluttes Formel 1-sesongen med Brasils Grand Prix på Autódromo José Carlos Pace i Sao Paulo (eller Interlagos, som banen også kalles). Selv om dette er det siste løpet i år, og det meste er avgjort allerede, er det flere ting som kan gjøre dette til et severdig løp.

Pirelli tester
Pirelli har valgt en ganske vanlig kombinasjon av dekkblandinger til dette løpet, med soft (gul) og medium (hvit). Men som et ledd i testingen for neste år er soft-dekkene denne gangen litt hardere enn vanlig, og skal ligge nærmere mediumdekkene i ytelse enn det som har vært normalt. Pirelli mener selv at differansen bare vil være 0,5 til 0,7 sekunder per runde.

Enkel DRS
I Brasils GP er FIA tilbake til en enkel DRS-sone igjen. Deteksjonspunktet vil bli i sving 2 (midt i Senna S), med aktiviseringspunkt 70 meter etter sving 3 – ute på den bakre rettstrekka. DRS-sonen blir 600 meter lang, noe FIA mener skal gi en del forbikjøringer – uten at det skal bli for enkelt.

Men forbikjøringer har vel egentlig aldri vært noe stort problem på Interlagos, takket være den lange rettstrekka oppover mot Senna S. Heldigvis har ikke FIA plassert noen DRS–sone her.

Regn og Safety Car
Som vanlig i Sao Paulo er det store sjanser for at det blir regn eller regnbyger under løpet. Dermed er det er ikke sikkert at vi får se de nye Pirellidekkene i aksjon på søndag, eller får vite om FIA har vært heldige med DRS-sonen.

Det vi i steden kan få se mye av er en viss Mercedes SLS AMG. Statistikken viser nemlig at Safety Car har vært ute i syv av de ti siste løpene på denne banen, og blir det regn på søndag får vi garantert se den fremst i feltet allerede fra start. FIA tar ingen sjanser lenger…

Noen fakta om banen

• Autódromo José Carlos Pace er 4.309 meter lang, og kjøres motsols.
• Banen ligger vel 800 meter over havet, og lufttrykket er derfor ca. 10 % lavere enn normalt. Det betyr at både motoreffekt, luftmotstand og marktrykk er tilsvarende redusert.
• Banen har den laveste rundetiden i sesongen, med under 1 minutt og 12 sekunder.
• Toppfarten er beregnet til 323 km/t med åpen DRS – 311 km/t uten.
• Et pitstopp tar ca 20 sekunder totalt, og tapt tid for et stopp er ca 15 sekunder.

Pirelli vil teste neste års dekk i Abu Dhabi

Pirelli har valgt å levere dekkblandingene medium og soft til Abu Dhabis Grand Prix. Denne kombinasjonen er tidligere brukt både på Monza og Spa, og var også valget for Suzuka. Samme kombinasjon vil dessuten bli brukt i Brasils GP om to uker. Ingen overraskelser her, altså.

Tester for 2012
Yas Marina Circuit i Abu Dhabi ble brukt som testbane av Pirelli i fjor, og dette vil de fortsette med i år – som en del av forberedelsene til 2012-sesongen.

Eksperiment-dekk
Til fredagens treningsomganger vil Pirelli derfor forsyne teamene med to ekstra dekksett med en nyutviklet, myk gummiblanding, som de betegner som «et eksperiment». Pirelli håper dette skal gi dem nyttige data som de kan bruke for å lage dekkblandinger med tydeligere forskjell til neste sesong.

Prototyper
Pirelli vil også levere ut et begrenset antall prototype-dekk med 2012-spesifikasjoner til den såkalte «Young Drivers Test» som skal kjøres i dagene etter Abu Dhabis GP.

2012-kalenderen er vedtatt – uten Tyrkias GP

Formel 1-kalenderen for 2012 er nå endelig vedtatt av FIAs World Motor Sport Council, med noen endringer i forhold til de utkastene vi har sett tidligere.

I forhold til det siste forslaget fra Bernie, har Bahrains Grand Prix og Indias Grand Prix byttet plass. Bahrains GP skal dermed kjøres mye tidligere enn de selv hadde ønsket, mens arrangørene i India har fått viljen sin. Det var varmen i april som bekymret inderne, og nå har de fått tildelt 28. oktober istedenfor 22. april.

Slutt for Tyrkias GP
Tyrkias Grand Prix er nå offisielt ute av kalenderen, selv om ryktene ville ha det til at det fortsatt var forhandlinger mellom Bernie og myndighetene i Istanbul. Det endte dermed med bare syv Formel 1-løp på Istanbul Park. Men det er det vel ikke så mange som vil sørge over.

Rekordmange løp
Det blir dermed hele 20 løp i 2012. Sesongen starter i Australia den 18. mars, og avsluttes i Brasil den 25. november.

Offisiell Formel 1-kalender for 2012:

• 18. mars - Australia (Melbourne)
• 25. mars - Malaysia (Sepang)
• 15. april - Kina (Shanghai)
• 22. april - Bahrain (Sakhir)
• 13. mai - Spania (Barcelona)
• 27. mai - Monaco (Monte Carlo)
• 10. juni - Kanada (Montreal)
• 24. juni - Europa (Valencia)
• 8. juli – England (Silverstone)
• 22. juli – Tyskland (Hockenheim)
• 29. juli - Ungarn (Hungaroring)
• 2. september - Belgia (Spa-Francorchamps)
• 9. september - Italia (Monza)
• 23. september - Singapore (Marina Bay)
• 7. oktober - Japan (Suzuka)
• 14. oktober - Korea (Yeongam)
• 28. oktober - India (New Delhi)
• 4. november - Abu Dhabi (Yas Marina)
• 18. november – USA (Austin)
• 25. november – Brasil (Interlagos)

Kjedelig løp i Brasil, men førermesterskapet er fortsatt like spennende

Brasils Grand Prix 2010 ble ikke så spennende som vi kunne ha ønsket oss. Når de første rundene var unnagjort og sensasjonsmannen Hülkenberg var plassert der han vanligvis pleier å være, så skjedde det ikke så mye mer.

De fem første i kampen om førermesterskapet lå i teten, men med såpass store avstander at det ikke var særlig håp om noen nærkamper. Selv om Safety Car måtte på banen etter at Tonio Liuzzi krasjet, så ble det ikke mer spennende av den grunn.

De som hadde forventet at Red Bull ville «ta en Ferrari» mot slutten av løpet for å gjøre det enklere for Mark Webber å bli verdensmester, ble også skuffet. Sebastian Vettel fikk kjøre inn til seier, og Webber gikk glipp av åtte viktige poeng i kampen mot Fernando Alonso.

Det ser ut for at Red Bull har bestemt seg for at så lenge det er den minste mulighet for at Vettel kan bli mester, så skal ikke Webber få noen hjelp. Men det er også et poeng at dersom Vettel hadde sluppet Webber forbi i Brasil, og Webber så hadde fått problemer i Abu Dhabi, så ville de åtte tapte poengene kunne kostet Vettel tittelen. Det er ikke alltid så enkelt å ha to førere som kjemper i toppen.

Nå har Red Bull i alle fall sikret seg det aller viktigste, nemlig konstruktørmesterskapet. Men Alonso har fortsatt nøkkelen til førermesterskapet. Får vi samme resultat i Abu Dhabi som i Brasil, er Alonso verdensmester. Skal Webber bli verdensmester må han vinne i Abu Dhabi, mens Alonso ikke må bli bedre enn nummer tre. (Jeg skal komme tilbake med flere «dersom, hvis» en annen dag.)

Så vidt jeg vet har det aldri skjedd før at det har vært tre førere (vel, egentlig fire med Lewis Hamilton) som har hatt muligheten til å bli verdensmester før det siste løpet. Spennende er bare fornavnet.

Jammen bra at det siste løpet går allerede til helga.

Utklassing!

Vi fikk en aldri så liten sensasjon i kvalifiseringen til Brasils Grand Prix i dag. Williams’ Nico Hülkenberg tok pole position for første gang i sin karriere. Og avstanden ned til nummer to, Sebastian Vettel, var utrolig nok over ett sekund. Riktignok var banen litt fuktig, men forholdene var like for alle, så det var en ganske imponerende prestasjon.

Etter Vettel følger de andre som han kjemper om VM-tittelen med i tur og orden; Mark Webber, Lewis Hamilton og Fernando Alonso. Jenson Button – som vel egentlig er ute av kampen – starter helt nede på P11.

Felipe Massa starter fra P9, og ser ikke ut til å være i stand til å kunne hjelpe teamkollega Alonso. Det positive med det er vel at sjansen for at han skal havne i fengsel er ganske liten.

Litt statistikk
Dette er første gang en Williams står i pole posititon siden Europas GP på Nürburgring i 2005, da Nick Heidfeld hadde denne plassen. Heidfeld ble forøvrig nummer to i det løpet, bak Fernando Alonso som startet fra P6. (Jeg bare nevner det.)

Vi må helt tilbake til 1999 for å finne en bil med Cosworth-motor i pole position. Det var i Frankrikes Grand Prix på Magny-Cours at Rubens Barrichello tok pole med en Stewart SF3.

Siste seier for en Cosworth-motorisert bil var forøvrig her på Interlagos i 2003, da Giancarlo Fisichella vant et kaotisk regnløp for Jordan.

Jeg tviler vel på at unge Hülkenberg er i stand til å holde unna for ulvene som starter bak ham i morgen, men minner likevel om at Williams’ siste seier faktisk også kom her på Interlagos i 2004, da Juan Pablo Montoya vant med en Williams-BMW.

Sånn sett er alle tegnene riktige for at vi skal få en Williams-seier i Brasil i morgen.

Stakkars Felipe Massa

Felipe Massa gjør nok best i å holde seg foran teamkollega Fernando Alonso i Brasils Grand Prix på søndag, ellers risikerer han å bli arrestert og satt i fengsel.

En brasilianske statsadvokat har nemlig varslet at dersom Massa adlyder en eventuell teamordre eller på andre måter hjelper Alonso med å forbedre sitt resultat i løpet, vil han beordre Massa arrestert og tiltalt for korrupsjon straks han kommer i mål.

I Brasil har de en egen lov som skal sikre at ting går rettferdig for seg innenfor sport og idrett, og hindre at noen jukser med resultatene i vinnings hensikt. Strafferammen for brudd på loven er inntil seks års fengsel.

Jeg antar det ikke er bare Massa som vil bli rammet av denne loven, men at både Alonso og resten av Ferrariteamet også vil åke inn dersom de forsøker seg med noe snusk på søndag.

Jamen bra for Ferrari at de ikke har noen antijukselov i Tyskland.

Klien inn for Yamamoto i Brasil

Hispania fortsetter å kjøre karusell med førerne sine. Nå varsler de at Christian Klien skal overta plassen til Sakon Yamamoto i Brasils Grand Prix.

Klien ble også hentet inn som erstatter for Yamamoto i Singapores GP. Den gangen sa teamsjef Colin Kolles at japaneren var blitt matforgiftet, men de fleste regnet med at det var en innbetaling som var blitt forsinket.

Klien imponerte med å være raskere enn Bruno Senna både på trening og  kvalifisering i Singapore, men dessverre fikk han problemer med det hydrauliske systemet og måtte bryte løpet. For Senna var det kanskje en fordel, for det hadde nok vært pinlig for ham som fast fører å bli slått av en rusten reserve, som knapt hadde prøvd bilen før.

Sikter Hispania mot tiendeplassen?
Etter Hispanias gode resultat i Koreas GP, der Senna ble nummer 14 og Yamamoto nummer 15, gikk teamet faktisk forbi Virgin på FIA’s sammenlagttabell for konstruktører. For selv om ingen av nykommerne har tatt poeng rangeres de etter oppnådde plasseringer, og når begge Virgins biler måtte bryte fikk Hispania ekstra godt «betalt» i Korea.

Det kan derfor hende at Kolles nå har øynet muligheten for at Hispania kan ta enda et skritt videre, og stjele den viktige tiendeplassen i sammendraget fra Lotus. Kolles har jo sett at Klien er en mye bedre fører enn Yamamoto, og han satser kanskje på at østerrikeren skal klare å komme i mål foran de to Lotusene.

Hvis jeg ikke har misforstått, er det Heikki Kovalainens tolvteplass i Japans GP som må slås. Og dersom det blir regn på Interlagos kan det bli mange som ikke kommer i mål, så man skal aldri si aldri. Det er verdt et forsøk, i alle fall.

En tiendeplass sammenlagt ville vært et enormt viktig bidrag til Hispanias kamp for å overleve i Formel 1, for da får de sin andel av premiepotten som Bernie utbetaler etter sesongslutt. Det kan være snakk om så mye som 150 millioner kroner – antagelig mer penger en Hispania noen gang har hatt.

Men det vil antakelig også bety at Bernie pådrar seg et hjerteinfarkt. Han har jo gjentatte ganger sagt at Hispania ikke har noe i Formel 1 å gjøre, så hvis han skulle bli nødt til å betale ut penger til dem er jeg redd det vil bli for mye for den gamle gnomen.

Alonso får (nesten) ny motor i Abu Dhabi

Mange – inkludert meg selv - har vært opptatt av at Fernando Alonso allerede har kjørt tre løp med sin niende motor, mens hans hardeste konkurrenter har tilgang til forholdsvis friske motorer i de to siste løpene.

Men Alonsos motorsituasjon er ikke riktig så ille som statistikken viser, for Ferrari har faktisk «gjemt unna» en pent brukt motor som vil komme til nytte for Alonso i sesongavslutningen. Dette gjelder forøvrig også hans teamkollega, Felipe Massa.

For i sesongens første løp i Bahrain byttet Ferrari nemlig motorer i begge bilene etter kvalifiseringen. Dette var et forsiktighetstiltak fra Ferraris side, fordi man var redde for at motorene hadde vært utsatt for overoppheting. Men inspeksjonen etterpå viste at motorene ikke hadde tatt skade, og var fullt brukbare.

Men slik reglene er utformet kan en motor som er utskiftet etter å ha vært brukt i en kvalifisering kun brukes igjen på fritreningene – og ikke i senere kvalifiseringer eller løp. Ferrari sto derfor med to utskiftede, brukte motorer allerede etter årets første løp, noe både Alonso og Massa har slitt med siden.

Heldigvis for Ferrari er ingen regel uten unntak. For av en eller annen merkelig grunn er det lov å bruke en slik utskiftet kvalifiseringsmotor i det siste løpet i sesongen. Alonso kan derfor sette inn sin «motor número uno» - som bare har vært brukt til trening og kvalifisering i Bahrain - og kjøre løpet i Abu Dhabi med den uten å bli straffet.

Kommer Alonso seg gjennom Brasils GP med et godt resultat kan han derfor se lyst på situasjonen. Men husk at Mark Webber ikke kjørte så veldig mange runder med sin nye motor i Korea, så den er også svært lite brukt.

Det jevner seg ut, med andre ord.

Alonso kan bli mester i Brasil – dersom, hvis…

Etter Red Bulls uventede dobbeltbom i Korea gikk Fernando Alonso opp i ledelsen i førermesterskapet. Spanjolen har nå 231 poeng, og er i øyeblikket 11 poeng foran Mark Webber, 21 foran Lewis Hamilton, 25 foran Sebastian Vettel, og hele 42 poeng foran Jenson Button.

Selv om alle de nevnte fem i teorien ennå kan bli verdensmester, er Ferrariføreren den eneste som kan sikre seg tittelen allerede i Brasil. Men hvis det skal skje, må flere ting gå i Alonsos favør.

Alternativene er som følger:

1. Alonso vinner Brasils GP og Webber blir dårligere enn nummer fire. Da spiller det ingen rolle hvilke plasseringer Hamilton, Vettel eller Button får – Alonso er verdensmester uansett. Dette er det enkleste scenarioet.
2. Alonso blir nummer to og Webber blir nummer åtte eller dårligere. Hvis Hamilton ikke kommer på pallen og Vettel ikke vinner, så er Alonso mester før det siste løpet. Dette utfallet er kanskje ikke så veldig sannsynlig, men likevel fullt mulig.
3. Alonso blir nummer tre, og Webber blir bare nummer ti eller dårligere. Hamilton må da bli dårligere enn nummer fire, og Vettel må ikke komme på pallen hvis Alonso skal sikre tittelen i Brasil. Dette virker også ganske usannsynlig, når vi tenker på hvem som vanligvis har vært på pallen tidligere i år.
4. Hvis Alonso ikke kommer på pallen i Brasil vil mesterskapet ikke bli avgjort før i det siste løpet, selv om Webber ikke skulle ta poeng i Brasil.

Men som vi vet er været i Sao Paulo en stor usikkerhetsfaktor, så det er fullt mulig at vi også i år kan få et løp med overraskende resultater. Alonso har vært i flytsonen en stund, så statistisk er det hans tur til å bli uten poeng nå.

Jeg for min del håper bare at hvis Fernando Alonso blir verdensmester i år – enten det skjer i Brasil eller i Abu Dhabi - så må han vinne med minst syv poeng sammenlagt. Ellers vil teamordren på Hockenheim bli avgjørende, og det vil bety at det lønner seg å bryte reglene.

Og alle som ikke er Ferrarifans vil kunne si at Alonso jukset seg til VM-tittelen i 2010.

Bernie stiller krav til Interlagos

Etter at han etter mange års krangel ble enig med eierne av Silverstone om en oppgradering av banen og tilhørende fasiliteter i bytte mot en langtidskontrakt, har Bernie nå rettet oppmerksomheten mot Interlagos i Brasil.

I 2008 fikk Interlagos en ny avtale som gjelder til og med 2015 (ikke 2014 som jeg tidligere har skrevet), og det var da underforstått at de skulle sette i gang et utviklingsprogram som skulle bringe anlegget opp på samme standard som de europeiske. Men bortsett fra en ny hovedtribune og noen mindre forbedringer av banen, har det ikke skjedd noe som har gjort Bernie i bedre humør.

Bernie har tidligere omtalt Interlagos som et '”drittsted”, og nå vil han ta den manglende utbyggingen opp med borgermesteren i Sao Paulo for å få fortgang i sakene.

Ettersom Brasil både skal arrangere Fotball-VM i 2014 og Sommer-OL i 2016, mener Bernie at det passer utmerket å ta en oppgradering av Formel 1-anlegget også, som han mener er det dårligste i hele mesterskapet.

Interlagos har vært vertskap for Brasils Grand Prix siden 1990, men hvis de ikke får ut fingeren og gjør som Bernie forlanger, er det altså fare for at siste løp vil gå i 2015. Men det ordner seg sikkert, for Bernie pleier å true arrangører som ikke gjør som han sier med at han har en lang liste med steder i verden som vil ta over, og da pleier det å skje ting.

Billettpriser til Formel 1-løp i 2010

Nå er det bare seks uker til 2010-sesongen drar i gang i Bahrain, og for alle som har planer om å reise ut i verden for å se et løp «live» begynner det å bli på tide å bestille billetter. De beste tribuneplassene blir selvsagt først utsolgt, og man skal jo ha både flybilletter og hotellrom i tillegg.

Men det er stor forskjell på billettprisene til de forskjellige løpene rundt i verden, så for de som ikke absolutt må reise til en bestemt bane, kan det være mye å spare på å finne et løp som er «på billigsalg».

En oversikt
For å få en oversikt over prisnivået har jeg vært inne på de forskjellige arrangørenes nettsider, og funnet den laveste prisen for en helgebillett med fast sitteplass. Jeg har også sett på prisen for en sitteplass på hovedtribunen, d.v.s. rett overfor pitboksene.

Merkelig nok er det fortsatt flere arrangører som ennå ikke har lagt ut billetter for salg. Noen arrangører – som Kanadas Grand Prix - har ikke en gang egne nettsider, og da har jeg brukt billettprisene som oppgis hos formula1.com. Men heller ikke på Bernies egne sider er det mulig å få billetter til de siste løpene i sesongen. Men det er kanskje ikke så veldig interessant når man tenker på hvor i verden de løpene går.

Monaco er dyrest
Det kommer vel ikke som noen stor overraskelse at Monacos Grand Prix har de desidert dyreste billettene. At Spa også er høyt oppe på lista kommer vel heller ikke som et sjokk. Men at billettene til løpet i Brasil skulle være så dyre hadde jeg ikke trodd. Normalt henger jo billettprisene sammen med kostnadsnivået i landet, men i Brasil ser det ut for at Formel 1 er unntatt fra denne regelen.

Ellers er det jevnt over ganske dyrt å se Formel 1-løp i Europa, mens det er billig i land der Bernie har fått myndighetene på kroken. Det ser man f.eks. på prisene i Kina, Bahrain, Malaysia og Tyrkia. Men her vet vi jo også at tribunene bruker å være tomme, selv om prisene er lave.

Billigst på svartebørs i Kina
Jeg har forresten lest at arrangørene i Kina gir bort en masse billetter, og at disse ofte selges til lavpris på svartebørsen. Dette er visst tilfelle i andre «nye» F1-land også, så det kan være mye å spare på de minst populære løpene, hvis man kjøper billetter på stedet. Vær også klar over at en del arrangører tilbyr gode rabatter hvis man er tidlig ute med bestillingen, eller hvis man bestiller flere billetter samlet.

Prisen for billigste tre-dagers sitteplassbillett varierer fra 330 kroner i Kina til 4 175 kroner i Monaco, mens prisen på hovedtribunen går fra moderate 1 815 kroner i Tyrkia til hele 6 947 i Monaco. Da begynner det å svi, synes jeg. Og billettene i Monaco gjelder attpåtil bare for lørdag og søndag, mens flere andre arrangører også inkluderer en «pit lane walk» på torsdag i tre-dagersbillettene.

Billetter til løpene i Singapore, Japan, Korea og Abu Dhabi er ikke lagt ut for salg ennå, så de mangler i oversikten.

Billigste tre-dagers sitteplassbillett:

Som tabellen viser er Italias Grand Prix det billigste europeiske løpet, mens billetter til Englands Grand Prix på Silverstone er nesten like dyre som til løpet på Spa.

Pris for tre-dagers billett på hovedtribunen:

Merkelig nok er billetter til hovedtribunen billige på Silverstone, mens arrangørene i Valencia har lagt seg på et kunstig høyt nivå. Man skulle nesten tro de prøver å konkurrere med Monaco.

Noen løp blir fort utsolgt
På de mest populære løpene, som Englands GP på Silverstone, Belgias GP på Spa og Monaco Grand Prix, begynner de beste plassene nå å bli utsolgt. Og etter Michael Schumachers comeback ble billettene til Tysklands GP på Hockenheim også svært ettertraktet, så her kan det også bli utsolgt ganske fort.

Sjekk prisene selv
Jeg har bare sett på to utvalgte billett-typer, men det et utall varianter å velge mellom til alle løpene. Derfor har jeg laget en liste over de arrangørene som selger billetter via sine nettsider, så kan hver enkelt sjekke mer på egen hånd.

En sak jeg må si fra om, er at det er en del av arrangørene som har laget nettsider som er så vanskelige å forstå at det er ganske godt gjort at de får solgt noen billetter i det hele tatt. Så ikke bli forbauset om du ikke finner frem på sidene med en gang. Lykke til!

Arrangørenes nettsider:

• Bahrain (Sakhir)
• Australia (Melbourne)
• Malaysia (Sepang)
• Kina (Shanghai)
• Spania (Barcelona)
• Monaco (Monte Carlo)
• Tyrkia (Istanbul)
• Kanada (Montreal)
• Europa (Valencia)
• England (Silverstone)
• Tyskland (Hockenheim)
• Ungarn (Budapest)
• Belgia (Spa-Francorchamps)
• Italia (Monza)
• Singapore (Singapore)
• Japan (Suzuka)
• Korea
• Brasil (Interlagos)
• Abu Dhabi (Yas Marina)

Formel 1-kalenderen for 2010 endelig vedtatt

FIAs World Motor Sport Council vedtok i dag den endelige kalenderen for 2010, med noen små endringer i forhold til tidligere utkast. Det er nå bestemt at Abu Dhabi skal avslutte sesongen også neste år, og at Brasils Grand Prix derfor flyttes til 7. november. På grunn av dette er løpene i Japan og Korea er flyttet til en uke senere enn tidligere planlagt.

Medregnet det nye Koreas Grand Prix blir det 19 løp i 2010.

2010-kalenderen i sin helhet:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
18. april – Kina (Shanghai)
9. mai – Spania (Barcelona)
16. mai – Monaco (Monte Carlo)
30. mai – Tyrkia (Istanbul)
13. juni – Kanada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Silverstone)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
29. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
12. september – Italia (Monza)
26. september – Singapore (Singapore)
10. oktober – Japan (Suzuka)
24. oktober – Korea *
7. november – Brasil (Interlagos)
14. november – Abu Dhabi (Yas Marina)

* Avhengig av at banen godkjennes

Ingen endelig terminliste før i desember

FIAs World Motor Sport Council har i dag godkjent fremskyndingen av Monacos Grand Prix 2010 med en uke, til den 16. mai, slik at teamene får den tiden de har bedt om for å transportere biler og utstyr til Tyrkia.

Men WMSC ønsker også at løpene i Brasil og Abu Dhabi skal bytte plass i forhold til den opprinnelige lista for 2010. Det betyr dessverre at vi ikke får sesongavslutningen på Interlagos neste år heller. FIA har bedt de to arrangørene om å godkjenne denne endringen, og da blir det nok slik. Hva som er grunnen til dette vites ikke, men det er vel ikke så usannsynlig at araberne har tilbudt Bernie ekstra betaling for å få være avslutningsløp.

Om det blir noe Kanadas Grand Prix neste år er fortsatt ikke avklart, og rotet med finansieringen av Donington Park gjør at Englands Grand Prix også henger i en tynn tråd. FIA har derfor bedt Bernie om en rask avklaring av skjebnen for disse to løpene.

På grunn av alle usikkerhetsmomentene som fortsatt råder har FIA nå sagt at den endelige kalenderen for 2010 ikke vil bli offentliggjort før i desember. Så dersom man planlegger å reise til et Formel 1-løp neste år, bør man nok vente en stund med å bestille billetter til alt er hundre prosent sikkert.