Straffen nærmer seg

I Italias GP ble Daniil Kvyat den første føreren som ble straffet med ti plasser nedflytting på griden for å ha brukt sitt sjette såkalte “motorelement” (power unit element) denne sesongen.

Etter de nye reglene består en F1-motor av en “pakke” med seks forskjellige elementer: Selve forbrenningsmotoren (ICE), turbo (TC), kinetisk energigjenvinner (MGU-K), varme-energigjenvinner (MGU-H), batterier (ES) og styringselektronikk (CE).

Hver fører har fem slike “motorpakker” tilgjengelig for sesongen, og de seks elementene i hver pakke kan fritt flyttes frem og tilbake mellom dem. Men når man tvinges til å ta i bruk et ekstra element – som f.eks. en sjette turbo – blir føreren straffet med ti plasser nedflytting på griden. Bytter en fører en komplett motorpakke må han starte fra pitlane.

Og når en fører først er begynt å få straff for å bytte motorelementer, blir situasjonen stadig verre. Kvyat ble straffet for å ha byttet sin sjette ICE før Italias GP, og dersom han må bytte ICE enda en gang får han ti plasser nedflytting igjen. Og straks han må bytte et annet av motorelementene, straffes han med fem plasser nedflytting.

Med seks løp igjen av sesongen er det mange førere som har byttet ett eller flere motorelementer fem ganger, og som dermed ubønnhørlig nærmer seg sin første straff.

Her er førerne som er i faresonen på en eller flere punkter, ifølge en liste FIA har offentliggjort:

• Sebastian Vettel: ICE (5)
• Fernando Alonso: ICE (5), CE (5)
• Kimi Raikkonen: ICE (5), MGU-H (5), CE (5)
• Romain Grosjean: TC (5)
• Pastor Maldonado: ICE (5), TC (5), MGU-K (5), MGU-H (5)
• Adrian Sutil: ICE (5), TC (5), MGU-H (5)
• Esteban Gutierrez: CE (5)
• Jean-Eric Vergne: MGU-K (5)
• Daniil Kvyat: ICE (6), MGU-K (5)
• Jules Bianchi: ICE (5), TC (5), MGU-H (5), CE (5)
• Max Chilton: ICE (5), TC (5), MGU-H (5)

Det er verdt å merke seg at det så langt ikke er noen førere fra de Mercedes-motoriserte teamene på lista, så de kan kanskje få noen fordeler i de neste løpene. Men absolutt alle har byttet en eller flere enheter fire ganger, så det skal mye til for at ikke de fleste kommer til å pådra seg en straff før sesongen er over. 

Pussig nok er det ennå ingen Caterham-førere som er i faresonen. Men det kan jo skyldes at bilene deres har brutt sammen så ofte at Renault-motorene deres ikke er blitt belastet like hardt som de andres. Kanskje “de grønne” likevel kan ta et heldig poeng eller to mot slutten av sesongen?

Hvem har fått reprimander i år?

Følgene av reprimanden Mark Webber ble idømt for å ha løpt ut på banen under avslutningen av Singapores GP har ikke bare ført til store diskusjoner om hva dommerne bør legge seg opp i. Hendelsen har også gjort at flere har oppdaget at det finnes et straffesystem i F1, og at det faktisk kan få følger for førerne å bryte reglene.

Det er førerne selv - gjennom førerforeningen GPDA – som har blitt enige med FIA om at førerne ikke skal idømmes bøter, men at systemet med reprimander skal brukes isteden.

Uheldigvis for Webber var han den eneste som hadde fått mer enn en reprimande tidligere i sesongen. Først en i Bahrain - for å ha kollidert med Nico Rosberg, og så en i Canada - for å ikke ha redusert farten tilstrekkelig under doble, viftende gule flagg i FP1. Stuntet i Singapore førte dermed til hans tredje reprimande, og straffen for det er 10 plasser nedflytting på griden i neste løp, som er Koreas GP.

Her er de andre ‘synderne’ i kronologisk orden:

• Australia: Adrian Sutil (kjørte unødig sakte i innkjøringen til pitlane under kvalifiseringen, og var til fare for førere som kom med høy hastighet)
• Monaco: Kimi Räikkönen (kjørte to sekunder fortere enn den fastsatte minimumstiden mens Safety Car var ute på banen)
• Canada: Valtteri Bottas (saktnet ikke farten tilstrekkelig under doble, viftende gule flagg etter Pastor Maldonados krasj i FP1)
• England: Lewis Hamilton (kjørte på feil side av kjegle ved innkjøring i pitlane i FP2).
  Jules Bianchi (stoppet ikke for vektkontroll i Q2)
  Nico Rosberg (saktnet ikke farten i gulflaggsone)
• Belgia: Charles Pic (etter en avkjøring i FP2 kjørte han inn på banen igjen rett foran Sebastian Vettel)
• Italia: Paul di Resta (kjørte på Romain Grosjeans Lotus bakfra rett etter starten av løpet)
• Singapore: Fernando Alonso (stoppet på et uoversiktlig sted på banen uten grunn)

Med bare seks løp igjen er det vel liten sjanse for at flere skal ende opp med samme straff som Webber.

Tre gule blir rødt

Etter gårsdagens Singapore GP er det store samtaleemnet i media at Mark Webber vil bli flyttet 10 plasser ned på griden i neste løp – angivelig som straff for å ha “haiket” med Fernando Alonso inn til depotet etter at hans egen bil stoppet ute på banen på den siste runden.

Mange er opprørt over at FIA’s dommere kan gi Webber så streng straff for det man mener er en bagatell, og at det må være tillatt med litt publikumsfrieri i et ellers kjedelig løp. Men de fleste ser ut til å overse hva som er den egentlige bakgrunnen for straffen, og hvorfor Webber får nedflytting i Koreas GP.

For faktum er for det første at både Webber og Alonso har fått nøyaktig samme straff, i form av en reprimande fra dommerne. En reprimande i F1 tilsvarer et gult kort i fotball, og betyr i seg selv lite. Men Webber hadde fått to reprimander tidligere denne sesongen, og reglene sier at tre reprimander i en sesong gir 10 plasser nedflytting i løpet etter den tredje reprimanden. Alonso har ingen reprimander fra før, og hendelsen i Singapore får derfor ingen konsekvenser for ham – foreløpig.

Faktum nummer to er at verken Webber eller Alonso ble straffet for å ha sittet på eller for å ha gitt skyss. FIA har sagt at de fraråder førerne denne typen transport, men det er faktisk ingen ting i lovverket som forbyr det.

Webber fikk sin reprimande for å ha løpt ut på banen mens det fortsatt passerte biler, og uten at banevaktene hadde gitt ham tillatelse. Dette er et brudd på artikkel 30.9 (b) i sportsreglementet. Alonso fikk sin reprimande for å ha stoppet på et uoversiktlig sted på banen uten grunn, noe som i dette tilfellet førte til at to biler måtte foreta unnamanøvre for å unngå kollisjon.

Og etter å ha sett dette videoklippet er det lett å være enig med dommerne. Selv om Webber sikkert stoler på at de som kommer rundt svingen har kontroll, er dette ikke noe man bør gjøre uten at det får konsekvenser. Fotgjengere har ikke noe ute på banen å gjøre.

Det som gjør dette til en stor sak er at Webber hadde gjort dumme ting to ganger før i år, og dermed tilsynelatende blir straffet for å ha haiket med Alonso. Men det blir akkurat som når en fotballspiller blir utvist på grunn av to gule kort. Dumt og synd og alt det der. Men sånn er reglene.

Vettel frikjent - Schumacher og Webber straffet etter Sinagpores GP

Etter at Singapores GP var over har dommerne brukt noen timer på å avhøre en rekke førere som var innblandet i forskjellige episoder under løpets gang.

Vettel beholder seieren
Den viktigste beslutningen var nok at de lot Sebastian Vettel beholde seieren, selv om han foretok en omstridt “bremsetest” på Jenson Button før omstarten etter den første Safety Car-perioden. Button klarte med nød og neppe å svinge unna Vettels bil, og klaget høylytt på Vettels oppførsel.

Men dommerne - som hadde studert telemetridata fra begge bilene - mente altså at det Vettel hadde gjort var greit. De henviste også til artikkel 40.13 i sportsreglementet, som sier at det er den første bilen som bestemmer farten i slike tilfeller.

Dermed beholder Vettel seieren, og Button og Alonso rykker ikke opp.

Webber fikk 20 sekunder tillegg
Like heldig var ikke Vettels teamkollega, Mark Webber. Han er blitt fratatt det ene, fattige poenget han først fikk for sin tiendeplass, etter å ha fått 20 sekunder tidstillegg for å ha kjørt forbi Kamui Kobayashi utenfor banen.

Dette kommer ikke som noen stor overraskelse, for vi så tydelig at Webber hadde alle fire hjulene utenfor den hvite kantmarkeringen da han passerte japanerens Sauber. Etter de siste innskjerpingene av reglene hadde nok ikke dommerne noe annet valg enn å gi Webber en drive through-straff, som blir til 20 sekunder tidstillegg når den gis etter løpet.

Webber falt dermed ned til ellevteplass, og Sergio Perez flyttes opp til tiende.

Schumacher flyttes ned ti plasser i Japans GP
Michael Schumacher er blitt straffet med 10 plasser nedflytting på griden i Japan for å ha forårsaket kollisjonen med Jean-Eric Vergne på den 39. runden.

Vi så jo tydelig at Schumacher kjørte inn i Vergnes Toro Rosso bakfra med stor fart, men de fleste trodde nok at dette skyldtes en feil med bremsene på Schumachers Mercedes.

Men i møtet med dommerne la tyskeren seg flat og innrømmet at han hadde feilbedømt bremselengden frem til Vergnes bil, trolig fordi han hadde kalde dekk etter fem runder bak Safety Car.

Dette er andre gang i år at Schumacher kjører på en konkurrent bakfra, noe dommerne la vekt på da de vurderte straffen. Forrige gang var i Barcelona, og da var det Bruno Senna det gikk ut over.

Ja, ja. Det er jo normalt at reaksjonsevnen svekkes når folk blir eldre...

Oppdaterte poengtabeller etter Singapores GP

Noen fakta om Singapores GP

Gatebanen Marina Bay i Singapore er 5 073 meter lang, og løpet går over 61 runder (309,3 kilometer).

Løpet kan vare i opp mot to timer i høy temperatur og med stor luftfuktighet. Når det i tillegg skal bremses og svinges hele tiden blir dette ett av de tøffeste løpene både for biler og førere.

Sjansen for at vi får se Safety Car er også svært stor her. Det har faktisk vært minst en SC-periode i hvert eneste Singapores GP hittil.

Banen krever et oppsett med stort marktrykk, og toppfarten er på ca. 305 km/t med DRS åpen (290 km/t uten DRS).

Tidstapet for et pitstopp er hele 24 sekunder, og totaltid for et pitstopp er ca. 26 sekunder.

Pirellis dekkvalg til Singapore er soft (gulmerket) og supersoft (rødmerket). Dette er det samme som ble brukt i Monaco og i Montreal.

Singapores GP i fem år til

I FIAs forslag til F1-kalender for 2013 som ble sendt ut i går var Singapores Grand Prix merket med “ikke bekreftet”, i påvente av at arrangørene skulle bli enige med Bernie om en ny kontrakt.

Men det tok ikke lang tid før FIA kunne fjerne anmerkningen, for allerede i dag har partene gjort det klart at en kontrakt for nye fem år nå er undertegnet. Singapores GP fortsetter dermed til og med 2017.

På plass i Singapore i dag har Bernie også uttalt at kalenderen for 2013 som ble lekket til media i går ikke er en offisiell utgave, men et gammelt utkast som han ikke lenger vil gå god for.

Litt rart hvis ikke FIA har avklart det med Bernie før de sendte forslaget ut på høring til teamene…

Se hvor lenge arrangørene har kontrakter med Bernie

Singapore med ny femårsavtale

Bernie har i dag bekreftet at en ny femårsavtale er inngått med arrangørene av Singapores Grand Prix, slik at dette populære gateløpet nå er sikret til og med 2017.

Singapores nåværende avtale utløper med årets løp, med en mulig opsjon for to år til. Men nå ser det altså ut for at vi får minst fem år til med mørkekjøring i den lille bystaten sør for Malaysia.

Oppdatering:
Senere på dagen gikk arrangørene i Singapore ut og benektet at en ny avtale var på plass. De bekreftet at de hadde fått et nytt tilbud fra Bernie, men at “den kommersielle delen” ennå ikke var god nok til at de kunne godta det.

Det betyr som vanlig at det er penger det står om, og at Bernie (også som vanlig) bruker media for å få fart i forhandlingene. 

Dermed må vi nok vente en stund til før vi kan krysse av for flere år med F1 i Singapore.

Vettel vant i Singapore. Nå mangler han bare ett poeng

Dagens Singapore Grand Prix ble som vanlig en ganske kjedelig og langdryg affære. Det eneste som kanskje fikk folk til å rette seg opp i stolene var Michael Schumachers klossete påkjørsel av Sergio Perez bakfra – og muligens også da Lewis Hamilton tok bakhjulet til Felipe Massas Ferrari.

Schumacher fikk seg en skikkelig luftetur, og kan prise seg lykkelig for at arrangørene i Singapore har investert i siste nytt av sikkerhetsbarrierer. Nico Rosberg kan også være glad for at han kom seg unna sin flygende Mercedes-kollega uten å bli torpedert. Godt å høre at Heinz-Harald Frentzen & Co. har gitt Schumacher en reprimande etter løpet – det var vel det minste han burde få når Hamilton fikk en drive through for det han gjorde mot Massa.

Med Vettels seier i dag er det kun Jenson Button som teoretisk kan ta fra ham årets førermesterskap. Men Vettel behøver bare ett poeng til for å avgjøre kampen, og med fem løp igjen av sesongen er det klart at han blir verdensmester for andre år på rad. Red Bull legger nok opp til en liten feiring i Japan, tenker jeg.

Slik blir Sebastian Vettel verdensmester i Singapore

Sebastian Vettel har gode muligheter til å sikre seg sin andre verdensmesterskapstittel i dag. Det han selv må gjøre er å sørge for å komme i mål som en av de tre beste, noe som ikke virker helt usannsynlig hvis man skal dømme etter gårsdagens kvalifisering.

Men det kreves også at konkurrentene ender på de riktige plassene, noe som kanskje kan bli verre å få til, selv om mye rart kan hende på den vanskelige gatebanen i Singapore.

Her er alternativene for at Sebastian Vettel skal avgjøre førermesterskapet i dag:

1. Dersom han vinner Singapores GP må Fernando Alonso ikke komme på pallen, og verken Mark Webber eller Jenson Button må bli bedre enn nummer tre. (Dette skjedde faktisk både i Melbourne og i Barcelona tidligere i år.)

2. Dersom Vettel blir nummer to i dag må Alonso ikke bli bedre enn nummer åtte, og Webber/Button må ikke bli bedre enn nummer fem. Dessuten må ikke Lewis Hamilton vinne løpet.

3. Dersom Vettel blir nummer tre må Alonso ikke bli bedre enn niendemann, og Webber eller Button må ikke bli bedre enn nummer syv. Heller ikke i dette tilfellet må Hamilton være foran Vettel.

Dersom Sebastian Vettel blir nummer fire eller dårligere blir førermesterskapet ikke avgjort i dag.

Noen fakta om Singapores Grand Prix

Bare én DRS-sone
Som ventet blir det bare en DRS-sone på Marina Bay Circuit i Singapore, og den vil starte 35 meter etter apex i sving 5. DRS-vingen kan dermed være åpen hele veien ned mot sving 7. Aktiviseringspunktet vil bli plassert 230 meter før sving 5.

Kjøres «feil vei»
Marina Bay Circuit er 5 073 meter lang og er en av fem baner på kalenderen som kjøres «mot klokka». Ettersom det er en trang og svingete gatebane kjører man med full 

gass i bare ca. 46 % av runden. I fjor ble høyeste hastighet målt til ca. 290 km/t på rettstrekka mellom sving 5 og 7, men med DRS forventes farten å øke til 306 km/t i år.

Frentzen i dommerkomiteen
Heinz-Harald Frentzen er utpekt som førernes representant i dommerkomiteen under Singapores Grand Prix. Han hadde også denne oppgaven under Europas Grand Prix i Valencia i juni.

Pirellis valg for Japan og Korea

Pirelli har nå offentliggjort gummiblandingene de kommer med til Japans og Koreas Grand Prix.

Soft blir option i Japan…
Suzuka har mange svinger som tas i høy hastighet, og derfor har Pirelli valgt medium og soft for Japans Grand Prix. Dette er samme kombinasjon som ble brukt på Spa og Monza.

…og prime i Korea
I Yeongam har det bare vært kjørt ett løp tidligere, og Pirellis ingeniører har derfor vært ganske usikre på hva som ville bli det beste dekkvalget her. Men etter å ha gjort omfattende simuleringer har de endt opp med supersoft og soft for Koreas Grand Prix. Denne kombinasjonen ble blant annet brukt i Monaco og Ungarn, og er også det som er valgt for Singapores GP neste helg.

Ingen harde dekk i de neste tre løpene

Pirelli har offentliggjort sine dekkvalg for de første tre løpene etter ferien. Som tabellen nedenfor viser, kommer de med soft og medium til Belgias og Italias GP, mens supersoft og soft er valgt for Singapores GP.

Dette betyr at Pirelli fortsetter sin praksis med å bruke sitt soft-dekk på alle løpene i år, så der fikk vi altså ingen overraskelser.

Ingen harde dekk
Det som imidlertid er litt oppsiktsvekkende er at Pirelli ikke kommer til å bruke den hardeste gummiblandingen sin verken på Spa eller Monza. De kom med en ny versjon av det hardeste dekket sitt til Spanias GP, men det har kun blitt brukt på Silverstone etterpå. Det var ventet at Pirelli ville velge kombinasjonen soft og hard for minst ett av de to kommende løpene – enten Spa eller Monza - men her tok man altså feil.

Fordel Ferrari
Det er velkjent at Ferrari sliter med å få opp temperaturen i dekkene, og derfor foretrekker de mykeste gummiblandingene. Ferrari-folket må vel derfor være godt fornøyd med at Pirelli ikke valgte de hardeste dekkene til noen av de to høyhastighetsbanene. Med kombinasjonen soft og medium har de bedre sjanse til å kunne konkurrere med Red Bull og McLaren.

Italiensk sammensvergelse?
Man kan jo selvsagt spekulere i om dette valget er en sammensvergelse mellom de to italienske bedriftene, men nå må vi vel kunne forvente at folkene hos Pirelli er såpass profesjonelle at et sånt opplegg ikke er aktuelt. Dessuten er jo ikke Pirellis motorsportssjef, Paul Hembery, italiener.

Pirellis dekkvalg så langt i år:

Bunnteam og betalførere

Komedien hos Hispania Racing - med de mange førerbyttene og tilhørende morsomme forklaringer – fortsatte i Singapore. Denne gangen var det Sakon Yamamoto som angivelig var blitt «matforgiftet», og Christian Klien som fikk overta.

Yamamoto betaler et ukjent antall millioner per race, men denne gangen dukket ikke pengene opp på Hispanias konto i tide. Dermed ble Christian Klien brått forfremmet, og logoen til Yamamotos sponsor ble fjernet fra bilen.

Dessverre både for HRT og Klien skal Yamamotos pengetrøbbel nå være ryddet opp i, og japaneren skal derfor kjøre på hjemmebane neste helg. Jeg sier dessverre, for Kliens prestasjoner i Singapore var ganske imponerende. Østerrikeren har ikke kjørt Formel 1 siden 2006, men likevel var han over ett sekund raskere enn Bruno Senna i kvalifiseringen. Utklassingen gir vann på mølla til de som mener at Senna ikke har noe i Formel 1 å gjøre, så det kan hende Klien har ødelagt Sennas karriere med sitt lille innhopp.

En annen av Hispanias betalførere, Karun Chandhok, som mistet plassen til Sakon Yamamoto, er forresten nå inne i bildet som mulig Lotus-fører fra neste år. Ryktene vil ha det til at Jarno Trulli ikke vil få fornyet kontrakten sin, og at Lotus er på jakt etter en ny partner til Heikki Kovalainen. Men Chandhoks muligheter er avhengig av at han har med seg en sponsor som betaler for ham, så det kan hende inderen forblir på sidelinja.

En mer aktuell kandidat hos Lotus skal være Vitaly Petrov – som kan bli «tvangsflyttet» over til Lotus dersom Kimi Räikkönen blir Renaultfører neste år, som en del av motoravtalen mellom de to teamene. Virgins Timo Glock skal også være aktuell for Lotus, men han skal ha betaling for å kjøre, så han er kanskje ikke like interessant.

De store teamene har langt på vei avgjort sine kontrakter for neste år for lenge siden, så det er nede blant bunnteamene at «the silly season» foregår i år.

Singapore Grand Prix – en oppsummering

Singapore Grand Prix ble etter min min mening ikke noe mer enn et middels løp. Av og til var det ganske spennende, men i lange perioder var det akkurat så kjedelig som et gateløp pleier å være. Men noen inntrykk sitter man da igjen med:

Ferrari og Fernando Alonso er i form
Ett av hovedinntrykkene jeg sitter igjen med etter Singapore, er at Fernando Alonso og Ferrari nå har funnet toppformen og at Red Bull bør passe seg. I Singapore var Sebastian Vettel egentlig aldri noen skikkelig utfordrer for Alonso, selv om han skygget ham hele løpet igjennom.

I utgangspunktet var en Ferrariseier ganske uventet, etter Red Bulls dominans på treningene. Men Alonso tok pole på lørdag, og da var egentlig mye av jobben gjort. Det var bare for Alonso å unngå å gjøre feil, så var seieren i boks.

Det som forbauser meg er at Ferrari for to uker siden vant på Monza – på den banen som har lavest downforce av alle. Og nå vant de i Singapore - på en av banene som krever aller mest downforce. Det er ganske utrolig, og må bekymre Red Bull og McLaren.

Men en ting som sikkert bekymrer Ferrari-folkene akkurat nå, er faren for flere motorhavarier. Vettel presset tross alt Alonso til å kjøre for fullt i 61 runder, og Alonso har ingen flere nye motorer tilgjengelig til de siste fire løpene. En ny motorfeil betyr ti plasser nedflytting på griden, eller enda verre - et havari midt under et løp. Det kan ødelegge sesongavslutningen for de røde.

Robert Kubica kan kjøre forbi
Etter å ha fått en punktering på runde 44, måtte Kubica inn i depot for andre gang i løpet. Han falt dermed ned fra sjette til trettendeplass, og løpet hans var tilsynelatende ødelagt.

Men bare tilsynelatende, for en imponerende rekke aggressive og besluttsomme forbikjøringer brakte ham opp igjen til syvendeplass i løpet av ti runder. Under Singapore GP foretok Kubica trolig flere forbikjøringer enn mange av konkurrentene hans har gjort i løpet av hele sesongen. Morsomt å se på.

Brannmann Heikki
Heikki Kovalainen sto for en uvanlig oppvisning da hans Lotus tok fyr etter en kollisjon med Sebastien Buemis Toro Rosso. Da alle trodde han ville kjøre inn i pitlane for å få brannen slokket, kjørte Heikki videre på banen og over mållinja med bilen i full fyr, før han klatret ut og slukket brannen selv.

Kovalainen sa at han gjorde det fordi han ville unngå brann i pitlane. Men kanskje det var viktigere for ham å passere mållinja, slik at han skulle bli registrert på resultatlista? I kampen om å bli det tiende beste teamet kan sånt være viktig. Men hvor var brannmannskapene? Kovalainen måtte jo slukke brannen helt på egenhånd. Det virket ikke spesielt betryggende.

Dommerne trenger en oppstramming
Når man tenker på at det var lange perioder av løpet der det ikke skjedde noen verdens ting, er det vanskelig å forstå at dommerne måtte vente til etter at løpet var slutt før de kunne se på det som skjedde i første sving etter starten.

For etter løpet fikk Adrian Sutil tildelt en drive through-straff (som dermed ble omgjort til et 20 sekunders tidstillegg) for å ha tjent på å bruke avkjøringsområdet i sving 1. De er fire mann i dommerkomiteen, og de har en masse hjelpemidler tilgjengelig. Det burde være mulig å se på sånne ting mens løpet pågår. Skjerping, FIA!

En trøst får det være at dommerne var fornuftige nok til å mene at Mark Webbers kollisjon med Lewis Hamilton var en «racing accident». Det er flott at Hamilton prøver seg, men Webber har ikke noen plikt til å trekke seg fra innersporet. Hamilton ga ham ganske enkelt ikke plass nok.

Fordel Massa - etter løpet
På grunn av straffen Sutil fikk etter løpet, falt han ned fra åttende til tiende plass, og Felipe Massa rykket opp fra tiende til niende. Så protesterte Force India på at Williams’ Nico Hülkenberg hadde kjørt forbi Tonio Liuzzi ved å bruke det samme avkjøringsområdet. Protesten ble tatt til følge, og Hülkenberg fikk 20 sekunders tidstillegg, han også.

Dermed havnet Hülkenberg på tidendeplass - bak både Massa og Sutil, og Massa endte til slutt på åttendeplass. Ikke verst for en som startet aller sist.

Nedturen fortsetter for Michael Schumacher
Hans første nattløp i Singapore ble ikke noen heldig affære for Michael Schumacher. Med to kollisjoner er vel dette et løp han ønsker å glemme så fort som mulig. Med de to poengene Adrian Sutil fikk her, betyr det at han nå er ett poeng foran Schumacher i sammendraget. Det hadde gitt gode odds før sesongstart.

Ser man på innbyrdes poenghøst i teamene, er det bare Renaults Robert Kubica som har større avstand ned til sin stallkollega enn det Nico Rosberg har til Michael Schumacher. Det var vel neppe det Mercedes hadde sett for seg da de hentet den gamle mannen tilbake.

Spenningen holder seg
Etter Singapore GP er det nøyaktig 25 poeng mellom Jenson Button på femteplass og Mark Webber i teten. Det går mot en historisk sesongavslutning.

Billettpriser til Formel 1-løp i 2010

Nå er det bare seks uker til 2010-sesongen drar i gang i Bahrain, og for alle som har planer om å reise ut i verden for å se et løp «live» begynner det å bli på tide å bestille billetter. De beste tribuneplassene blir selvsagt først utsolgt, og man skal jo ha både flybilletter og hotellrom i tillegg.

Men det er stor forskjell på billettprisene til de forskjellige løpene rundt i verden, så for de som ikke absolutt må reise til en bestemt bane, kan det være mye å spare på å finne et løp som er «på billigsalg».

En oversikt
For å få en oversikt over prisnivået har jeg vært inne på de forskjellige arrangørenes nettsider, og funnet den laveste prisen for en helgebillett med fast sitteplass. Jeg har også sett på prisen for en sitteplass på hovedtribunen, d.v.s. rett overfor pitboksene.

Merkelig nok er det fortsatt flere arrangører som ennå ikke har lagt ut billetter for salg. Noen arrangører – som Kanadas Grand Prix - har ikke en gang egne nettsider, og da har jeg brukt billettprisene som oppgis hos formula1.com. Men heller ikke på Bernies egne sider er det mulig å få billetter til de siste løpene i sesongen. Men det er kanskje ikke så veldig interessant når man tenker på hvor i verden de løpene går.

Monaco er dyrest
Det kommer vel ikke som noen stor overraskelse at Monacos Grand Prix har de desidert dyreste billettene. At Spa også er høyt oppe på lista kommer vel heller ikke som et sjokk. Men at billettene til løpet i Brasil skulle være så dyre hadde jeg ikke trodd. Normalt henger jo billettprisene sammen med kostnadsnivået i landet, men i Brasil ser det ut for at Formel 1 er unntatt fra denne regelen.

Ellers er det jevnt over ganske dyrt å se Formel 1-løp i Europa, mens det er billig i land der Bernie har fått myndighetene på kroken. Det ser man f.eks. på prisene i Kina, Bahrain, Malaysia og Tyrkia. Men her vet vi jo også at tribunene bruker å være tomme, selv om prisene er lave.

Billigst på svartebørs i Kina
Jeg har forresten lest at arrangørene i Kina gir bort en masse billetter, og at disse ofte selges til lavpris på svartebørsen. Dette er visst tilfelle i andre «nye» F1-land også, så det kan være mye å spare på de minst populære løpene, hvis man kjøper billetter på stedet. Vær også klar over at en del arrangører tilbyr gode rabatter hvis man er tidlig ute med bestillingen, eller hvis man bestiller flere billetter samlet.

Prisen for billigste tre-dagers sitteplassbillett varierer fra 330 kroner i Kina til 4 175 kroner i Monaco, mens prisen på hovedtribunen går fra moderate 1 815 kroner i Tyrkia til hele 6 947 i Monaco. Da begynner det å svi, synes jeg. Og billettene i Monaco gjelder attpåtil bare for lørdag og søndag, mens flere andre arrangører også inkluderer en «pit lane walk» på torsdag i tre-dagersbillettene.

Billetter til løpene i Singapore, Japan, Korea og Abu Dhabi er ikke lagt ut for salg ennå, så de mangler i oversikten.

Billigste tre-dagers sitteplassbillett:

Som tabellen viser er Italias Grand Prix det billigste europeiske løpet, mens billetter til Englands Grand Prix på Silverstone er nesten like dyre som til løpet på Spa.

Pris for tre-dagers billett på hovedtribunen:

Merkelig nok er billetter til hovedtribunen billige på Silverstone, mens arrangørene i Valencia har lagt seg på et kunstig høyt nivå. Man skulle nesten tro de prøver å konkurrere med Monaco.

Noen løp blir fort utsolgt
På de mest populære løpene, som Englands GP på Silverstone, Belgias GP på Spa og Monaco Grand Prix, begynner de beste plassene nå å bli utsolgt. Og etter Michael Schumachers comeback ble billettene til Tysklands GP på Hockenheim også svært ettertraktet, så her kan det også bli utsolgt ganske fort.

Sjekk prisene selv
Jeg har bare sett på to utvalgte billett-typer, men det et utall varianter å velge mellom til alle løpene. Derfor har jeg laget en liste over de arrangørene som selger billetter via sine nettsider, så kan hver enkelt sjekke mer på egen hånd.

En sak jeg må si fra om, er at det er en del av arrangørene som har laget nettsider som er så vanskelige å forstå at det er ganske godt gjort at de får solgt noen billetter i det hele tatt. Så ikke bli forbauset om du ikke finner frem på sidene med en gang. Lykke til!

Arrangørenes nettsider:

• Bahrain (Sakhir)
• Australia (Melbourne)
• Malaysia (Sepang)
• Kina (Shanghai)
• Spania (Barcelona)
• Monaco (Monte Carlo)
• Tyrkia (Istanbul)
• Kanada (Montreal)
• Europa (Valencia)
• England (Silverstone)
• Tyskland (Hockenheim)
• Ungarn (Budapest)
• Belgia (Spa-Francorchamps)
• Italia (Monza)
• Singapore (Singapore)
• Japan (Suzuka)
• Korea
• Brasil (Interlagos)
• Abu Dhabi (Yas Marina)

Formel 1-kalenderen for 2010 endelig vedtatt

FIAs World Motor Sport Council vedtok i dag den endelige kalenderen for 2010, med noen små endringer i forhold til tidligere utkast. Det er nå bestemt at Abu Dhabi skal avslutte sesongen også neste år, og at Brasils Grand Prix derfor flyttes til 7. november. På grunn av dette er løpene i Japan og Korea er flyttet til en uke senere enn tidligere planlagt.

Medregnet det nye Koreas Grand Prix blir det 19 løp i 2010.

2010-kalenderen i sin helhet:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
18. april – Kina (Shanghai)
9. mai – Spania (Barcelona)
16. mai – Monaco (Monte Carlo)
30. mai – Tyrkia (Istanbul)
13. juni – Kanada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Silverstone)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
29. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
12. september – Italia (Monza)
26. september – Singapore (Singapore)
10. oktober – Japan (Suzuka)
24. oktober – Korea *
7. november – Brasil (Interlagos)
14. november – Abu Dhabi (Yas Marina)

* Avhengig av at banen godkjennes

Massa vil ha resultatet i Singapore omgjort

Felipe Massa har vært på brasiliansk fjernsyn og klaget på at han ble snytt for verdensmestertittelen i fjor, fordi Renault jukset i Singapores Grand Prix. Han er sur for at resultatet blir stående, selv om juksemakerne ble avslørt og straffet. Massa mener at Singapores Grand Prix 2008 burde vært anullert på grunn av krasj-skandalen. Da ville Lewis Hamilton ha mistet de seks poengene han fikk der, og Massa ville blitt verdensmester.

Vi må kanskje ta i betraktning at Massa fortsatt ikke er friskmeldt etter den kraftige smellen han fikk i hodet i Ungarn, men likevel blir jo dette bare tullprat. Som vi husker rotet Ferrari bort dette løpet helt på egen hånd, da Felipe kjørte av gårde med bensinslangen tilkoblet. Hans løp ble ødelagt på grunn av dette, og han endte på trettendeplass - uten poeng.

Lewis Hamilton kom på tredjeplass i løpet, og har ingen skyld i det som skjedde. Det blir helt feil å straffe ham for det Piquet og Renault gjorde. Piquets krasj var jo planlagt for at Alonso skulle vinne, og det gikk jo etter planen. Sånn sett burde kanskje Alonso vært strøket fra resultatlista. Men da ville Hamilton ha rykket opp til andreplass og fått enda flere poeng, mens Massa fortsatt ikke ville fått noen.

Jeg tror det er dumt av Felipe å begynne å bråke om dette nå. Han får mye positiv oppmerksomhet for tiden, og alle håper han vil bli frisk igjen til å kjøre neste år. Da bør han ikke misbruke anledningen til å sutre om det som skjedde i fjor. Fjorårets VM er avgjort, og Hamilton ble verdensmester.

Nå blir jo Massa og Alonso teamkollegaer snart, så da kan han jo ta det opp internt. Da blir det sikkert god stemning i Ferrari-teamet.

Hamilton fikk det enkelt i Singapore

Lewis Hamilton tok en enkel seier i Singapores Grand Prix, etter at hans nærmeste konkurrenter ødela for seg selv under pitstoppene. Selv om Hamilton startet fra pole position, og ledet da den første pitstopp-perioden startet, så klarte han ikke å skaffe seg noe stort forsprang på sine nærmeste konkurrenter. Men han var den eneste av de tre i teten som klarte å beholde roen da de måtte inn for nye dekk og mer bensin ut over i løpet.

Først feilberegnet Nico Rosberg svingen i utkjøringen fra pitlane, og krysset den heltrukne linjen med god margin. Tabben ble belønnet med en drive-through-straff, som fikk mye større konsekvenser enn normalt, fordi han ikke rakk å ta straffen før en kollisjon sendte Safety Car ut på banen. Rosberg måtte derfor vente med å kjøre inn til etter at løpet hadde restartet, og da var hele feltet samlet. Derfor kom han ut igjen nesten bakerst, og i steden for en sikker plass på pallen endte Nico på ellevte plass.

Senere i løpet var det Sebastian Vettels tur til å gjøre feil. Han klarte ikke å holde fartsgrensen i pitlane, og dermed fikk også han en drive-through-straff. Dermed var pallplassen ute av rekkevidde for ham også, og Lewis Hamilton kunne slappe av.

Med Rosberg og Vettel borte fra teten var det klart for to outsidere til å ta plass på pallen. Timo Glock fikk vist at Toyotaen fungerer bedre på denne typen baner, og Fernando Alonso var som så ofte før på plass for å overta når de andre feiler.

Det som etter kvalifiseringen så ut til å bli et løp der Red Bull skulle få sjansen til å hente inn igjen noe av forspranget til Brawn, ble isteden det stikk motsatte. For i tillegg til at Vettel bare klarte å ta 5 poeng, kjørte Mark Webber i veggen med bremsefeil. Hos Brawn derimot snudde man den dårlige kvalifiseringen til et brukbart resultat. P10 og P12 fra start for Barrichello og Button, ble til femte og sjette plass i mål.

I dag fikk vi også et godt eksempel på forskjellen mellom kvalifisering og løp hos Brawn og Ferrari. Kimi Räikkönen startet på plassen bak Button, men hadde ingen sjanse til å henge på i løpet. Kimi endte på tiende plass i dag, etter å ha vært på pallen i fire løp på rad.

Singapores Grand Prix 2009 ble aldri spesielt spennende, men det hendte da noe det meste av tiden. Men det kommer aldri til å bli skikkelig spennede racing her.

Løpets stjerne
Timo Glock, Toyota 2. pl.
Endelig noe å glede seg over for Toyota, selv om en seier fortsatt mangler. Glock kvalifiserte på P6, kom seg raskt forbi Fernando Alonso, og kunne etter det bare vente på at konkurrentene foran ham skulle gjøre feil. På baner som Singapore er tålmodighet og feilfri kjøring viktige egenskaper, og i dag hadde Glock begge deler.

Vinnere

Lewis Hamilton, McLaren, 1. pl.
Hamilton gjorde ingen feil i dag, mens konkurrentene gjorde den ene tabben etter den andre. McLaren har klart å få bilen til å fungere, og Hamilton får nå vist at han er en god sjåfør. Men i dag hadde han litt flaks også.

Fernando Alonso, Renault, 3. pl.
Alonso viste nok en gang at han er en fighter, og at han er i stand til å hente det maksimale ut av bilen. En tredjeplass var nok bedre enn forventet, selv om han startet så langt frem som P5. Hadde også løpets raskeste runde. Dette resultatet var nok et kjærkomment løft for Renault, i en tid med mye negativ reklame.

Jenson Button, Brawn GP, 5. pl.
Button hadde en forferdelig kvalifisering, og startet fra P11. Men i løpet viste han bedre takter, og dro som vanlig også nytte av gode strategiske valg av Ross Brawn. Men det var såvidt det holdt, for bremsene hadde neppe klart flere runder.

Ruben Barrichello, Brawn GP, 6. pl.
Rubens kvalifiserte på P5, men vraket bilen rett etterpå. Et girkassebytte sendte ham fem plasser ned, men Heidfelds vektproblemer gjorde at Rubens til slutt kunne starte fra P9. Ble som så ofte før den tapende part i Brawns pitstopp-disposisjoner, og endte altså nok en gang bak teamkollega Button. Men han holder fortsatt liv i håpet om å bli verdensmester, selv om det blir vanskelig å ta inn 15 poeng på Button på tre løp.

Tapere

Nico Rosberg, Williams, 11. pl.
Det virket som om Rosberg holdt greit følge med Hamilton frem til det første pitstoppet, men i iveren etter å holde Vettel bak seg glemte Nico at festet ikke er det beste med kalde dekk. Å bryte skillelinjen mellom pitlane og banen vet vi straffes med en drive-through, men Nico var svært uheldig med timingen i forhold til Safety Car. Dermed var både en mulig seier og en pallplass spolert.

Sebastian Vettel, Red Bull, 4. pl.
Vettel hadde også Hamilton i siktet ganske lenge, men ble litt for ivrig ved innkjøringen til det andre pitstoppet. Ble ikke like hardt rammet av straffen som Rosberg, men havnet likevel utenfor pallen. Hvis han trodde han kunne ta igjen Jenson Button i sammendraget før dette løpet startet, kan han bare glemme det nå.

Mark Webber, Red Bull, DNF
Webber startet fra P4, og kjempet hardt med Alonso på første runde. Passerte ham ved å bruke avkjøringsfeltet, og ble tvunget til å slippe både Alonso og Glock forbi seg etterpå. Senere fikk han bremseproblemer, og løpet endte i muren. Webber har nå fire løp uten poeng. Kanskje seieren i Tyskland gjorde noe med ham?

Adrian Sutil, Force India, DNF
For to uker siden tok Sutil sine første poeng i Formel 1 med en fjerdeplass på Monza. I dag var han lenger ned i feltet, og snurret da han forsøkte på en forbikjøring. På vei inn på banen igjen kjørte han inn i Nick Heidfelds BMW-Sauber. For dette fikk Sutil en advarsel av dommerne, og 20 000 dollar i bot.

Hamilton kan takke Barrichello for pole i Singapore

Singapores Grand Prix er dessverre blitt mest kjent for Nelson Piquet juniors krasj der i fjor. Om det var for å holde standarden er ikke godt å vite, men i dag satte i alle fall Rubens Barrichello sin Brawn i muren 30 sekunder før Q3 var over. Det ble trolig avgjørende for rekkefølgen på griden, for de fleste av konkurrentene hans var ute på en avgjørende siste «flyer» da det røde flagget kom ut, og fikk ødelagt sine beste forsøk.

Barrichello måtte bytte sin mye omtalte girkasse før kvalifiseringen, og blir derfor flyttet fem plasser ned på griden. På grunn av krasjen endte han på P5, og skal altså starte fra P10 i morgen. Dersom alle hadde fått fullført sine siste forsøk, ville nok Barrichello ha havnet minst et par plasser lenger ned. Flaks i uflaksen for Rubens.

Spesielt ødeleggende var avflaggingen for Sebastian Vettel og Nico Rosberg, som begge var ute på noe som så ut som superrunder da de måtte avblåse. Det kan derfor hende at Lewis Hamilton kan takke Barrichello for at han står i pole position, for jeg tror han ville ha ramlet et par plasser ned dersom de to hadde fått fullføre. Nå står Vettel på P2 og Rosberg på P3.

Red Bull har dessuten Mark Webber på P4, så det kan se ut for at Red Bull er i ferd med å slå tilbake mot Brawn etter den dårlige innsatsen på Monza. For Brawn ble dette en dårlig dag, for Button kom ikke videre fra Q2 og starter to plasser bak Barrichello i morgen.

Lewis Hamilton har bensin til en runde eller to mer enn sine nærmeste konkurrenter, men bortsett fra Sebastian Vettel og Nick Heidfeld har alle de ti fremste på griden uvanlig like bensinvekter denne gangen. Så det kan bli hektisk i pitlane mellom runde 16 og 20. Slik jeg ser det kan det bli Hamilton og Rosberg som vil kjempe om seieren i morgen. Og en seier for Nico Rosberg ville jo vært ekstra morsomt, ettersom han ble nummer to her i fjor - bak Fernando Alonso.

Av andre det er verdt å nevne, så kom Force India ned på jorda igjen etter to gode løp. I dag falt begge bilene deres ut allerede i Q1, så det er tydelig at baner som krever mye downforce ikke passer dem. Det samme kan man også si om Ferrari, for Kimi Räikkönen endte på P13, og Fisichella sliter fortsatt med å forstå seg på Ferrarien. Han endte helt nede på P18 med 1,2 sekunder dårligere tid enn Kimi i Q1, så det var ikke mye å skryte av.

Men BMW må ha gjort noe riktig i det siste, for de har Heidfeld på P8 og Kubica på P9. Det er vel en stund siden de var så høyt oppe med bege bilene.

Nedenfor har jeg satt opp beregningen over når første pitstopp sannsynligvis kommer i morgen. Men så spørs det jo om det går så mange runder før Safety Car må ut. For som vi har sett skal det ikke store feilen til før det smeller i Singapore, og da blir det kolonnekjøring til banen er ryddet. Da ryker de opprinnelige strategiene, og de siste kan lett bli de første. Bare spør Fernando Alonso…

 

Pos	Fører	Team	Vekt	Første stopp på runde
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	660,5	19
2	Sebastian Vettel	RBR-Renault	651	16
3	Nico Rosberg	Williams-Toyota	657,5	18
4	Mark Webber	RBR-Renault	654,5	17
5	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	655,5	17
6	Fernando Alonso	Renault	658	18
7	Timo Glock	Toyota	660,5	19
8	Nick Heidfeld	BMW Sauber	650	15
9	Robert Kubica	BMW Sauber	664	21
10	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	664,5	21
11	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	680,7	27
12	Jenson Button	Brawn-Mercedes	683	28
13	Kimi Räikkönen	Ferrari	680,5	27
14	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	678	27
15	Jarno Trulli	Toyota	690,9	31
16	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	693	32
17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	683,5	28
18	Giancarlo Fisichella	Ferrari	678,5	27
19	Romain Grosjean	Renault	683	28
20	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	656	18

FIA med 19 løp i ny kalender for 2010

I forbindelse med at WMSC var samlet for å dømme i Renault-saken i Paris i går, vedtok de også en ny løpskalender for 2010. I forhold til utkastet som forelå på Spa er den største endringen at de har puttet inn et nytt løp i Korea i oktober. Dette betyr at dersom det ikke skjærer seg med Kanadas Grand Prix så får vi 19 løp til neste år. Det takker og bukker vi for.

Verdt å legge merke til:

• Malaysias Grand Prix kjøres 1. påskedag. Synd for de som skal til fjells.
• Kina er flyttet tilbake til våren igjen. I forrige utkast var dette løpet satt opp i september.
• Tyrkias GP er flyttet fra april tilbake til sitt vanlige tidspunkt i mai. Dette betyr trolig at det nok en gang blir tynt på tribunene i Istanbul.
• Kanadas GP står fortsatt på lista, men FIA har tatt forbehold om at arrangørene må komme til enighet med Bernie.
• Valencia har fått beholde sin nye dato i juni, i håp om at det hjelper på interessen å holde seg unna ferien i Spania.
• Englands Grand Prix kjøres samme dag som det er finale i Fotball-VM. Det spørs om det blir populært.
• Ellers er det forskyvninger en uke hit eller dit på noen løp i Europa, for å få plass til en tre ukers ferie i august.
• Abu Dhabi og Brasil har dessuten byttet plass, slik at sesongen får sin vanlige avslutning i Brasil igjen.
• Løpene i Australia, Malaysia og Abu Dhabi er satt opp som ettermiddagsløp, mens Singapore fortsatt blir kjørt som kveldsløp.

Den nye 2010-kalenderen i sin helhet:

14. mars – Bahrain (Sakhir)
28. mars – Australia (Melbourne)
4. april – Malaysia (Sepang)
18. april – Kina (Shanghai)
9. mai – Spania (Barcelona)
23. mai – Monaco (Monte Carlo)
30. mai – Tyrkia (Istanbul)
13. juni – Kanada (Montreal)
27. juni – Europa (Valencia)
11. juli – England (Donington)
25. juli – Tyskland (Hockenheim)
1. august – Ungarn (Budapest)
29. august – Belgia (Spa-Francorchamps)
12. september – Italia (Monza)
26. september – Singapore (Singapore)
3. oktober – Japan (Suzuka)
17. oktober - Korea
31. oktober – Abu Dhabi (Yas Marina)
14. november – Brasil (Interlagos)

Jeg synes det ser ut som en bra liste. Vi får bare håpe at det ikke blir noen frafall. Hockenheim var jo i fare en stund, men det sies nå at løpet skal ha fått den nødvendige støtten for å kunne gjennomføres. Og Kanadas GP er som nevnt avhengig av at arrangørene blir enige med Bernie.

Jeg har også en følelse av at det nye løpet i Korea er litt usikkert, for så langt baserer FIA seg bare på at myndighetene i Korea har vedtatt å garantere for et eventuelt underskudd ved bygging av banen. Det vil si at man begynner å få dårlig tid der borte, dersom alt skal være klart til løp om ett år.