Tysklands GP 2015 er avlyst. Monza neste?

Sist fredag kom meldingen fra FIA om at Tysklands Grand Prix offisielt er strøket fra årets F1-kalender. Dette er første gang siden 1960 at det ikke vil bli kjørt et F1-løp i Tyskland.

Etter den opprinnelige planen skulle løpet kjøres den 19. juli, men det har lenge vært klart at Nürburgrings nye eiere ikke var interessert i å ta på seg ansvaret for et nytt underskuddsarrangement.

Bernie sa i januar at han isteden skulle sørge for at Hockenheim fikk overta løpet, men i forrige uke ble det klart at baneeierne der heller ikke kunne gå med på Bernies krav. Det ryktes at til og med Mercedes hadde forsøkt å bidra med penger i potten, men det hjalp altså ikke. Dermed ble forhandlingene avsluttet, og FIA hadde ikke noe annet valg enn å avlyse løpet.

Dermed blir det tre ukers pause mellom Englands GP den 5. juli og Ungarns GP den 26., og årets F1-kalender er nede i 19 løp.

Neste år er nok Tysklands GP tilbake på kalenderen, for da er det Hockenheim som har sitt ordinære, avtalefestede løp. Men hva som vil skje etter det, vet vel ingen. Bernie og arbeidsgiveren hans, CVC, går jo etter de som har mest penger, så ingen bør bli overrasket om enda flere løp havner i land som ligger langt unna Europa.

Bernie har allerede gjort det klart at Italias GP på Monza neppe vil få fornyet sin avtale når den nåværende utløper i 2016, nettopp fordi de har sagt at de ikke kan betale stort mer enn de gjør nå. Det blir interessant å se om det kommer noe utspill fra Ferrari i den saken etter hvert. 

Og dessverre vet vi jo at Qatar er i ferd med å skirve under på en rekorddyr avtale slik at de kan få et løp fra 2017, så Bernies problem er ikke at han mangler arrangører som vil betale.

Jeg kjenner at dette går i helt feil retning. Men det er neppe noen som kommer til å gjøre noe med det før det er for sent.

Usikkerhet omTysklands GP

Da F1-kalenderen for 2015 først ble offentliggjort, sto det ikke noe om hvor løpet skulle kjøres. Men ettersom løpet ble kjørt på Hockenheim i fjor, og det har vært en avtale om å bytte på å arrangere løpet annet hvert år, var det naturlig å tro at årets arrangør var Nürburgring.

Men i siste utgave av kalenderen fra FIA står det faktisk ‘To Be Announced’ bak Tysklands GP. Og hvis man skal tro den nåværende baneeieren, er det fare for at det kan blir en stund før det kan bli en avklaring på dette.

Direktøren for Nürburgring-anlegget, Carsten Schumacher, har uttalt at det i øyeblikket ikke foreligger noe avtale om å kjøre et F1-løp der i år. Han har også sagt at et eventuelt kontraktsforslag må være “til å leve med” for at det skal være interessant for dem. Dette kan være et utspill i en forhandlingssituasjon, men han ville ikke uttale seg om det pågår forhandlinger i øyeblikket.

Usikkerheten omkring Tysklands GP 2015 er dermed like stor som den var for to år siden. Da måtte Bernie visstnok si fra seg den kontraktsfestede avgiften på 14 mill. euro for å få løpet avviklet.

Dersom Bernie ikke er like gavmild i år er det fare for at spørsmålet som ble stilt for to år siden vil bli besvart med et “ja” i år.

Oppdatering: Dagen etter at artikkelen ble skrevet gikk Bernie ut med at han snart har en avtale for 2015 klar - med Hockenheim. Men når Bernie sier noe, er det ofte noe helt annet som er på gang. Derfor må vi bare vente til vi har fakta på bordet.

På en dag som denne…

Etter at det har vært ganske rolig en stund, mens alle forbereder seg til den første testen om et par uker, kom det plutselig flere interessante nyheter på en og samme dag. Her er de viktigste:

Bernie tiltalt – og må gi fra seg (litt) makt
Påtalemyndigheten i München varslet i dag at de vil åpne sak mot Bernie på bakgrunn av at han betalte 270 millioner kroner til den tyske bankmannen Gerhard Gribkowsky i løpet av 2006 og 2007. Myndighetene mener dette var en bestikkelse i forbindelse med salget av 47% av F1 fra Bayern Landesbank til investeringsselskapet CVC.

Gribowsky ble dømt til åtte og et halvt års fengsel for å ha mottatt pengene i bestikkelse, og sitter fortsatt inne. Bernie hevder at han ble presset til å betale, og at det derfor ikke er bestikkelse. Men når den ene parten ble dømt, så er det vel ikke usannsynlig at den andre også vil bli det. Vi får se. Hvis det skjer, er det nok slutten på Bernies makt i F1.

Rettssaken mot Bernie vil sannsynligvis starte i april, og han har med øyeblikkelig virkning gått ut av styret i selskapet som driver F1. Til tross for anklagene skal han likevel få fortsette som ansvarlig for den daglige driften av F1, men under nøye overvåking av styret. Blant annet er han fratatt retten til å undertegne kontrakter. Det høres ut som en merkelig ordning, men vi får vel vente og se om det vil påvirke Bernies daglige gjøremål.

Bernie byr på Nürburgring
På typisk Bernie-vis passet han på at nyheten om at han har lagt inn bud på å kjøpe Nürburgring ble sluppet i media samme dag som tiltalen mot ham ble offentliggjort. Tilfeldig? Neppe!

Pirelli har forlenget med tre år
Det er nå klart at Pirelli fortsetter som dekkleverandør til F1 til og med 2016, etter at FIA offentliggjorde at de har undertegnet en ny treårskontrakt med det italienske selskapet.

Som en del av avtalen har Pirelli fått gjennomslag for noen av kravene de har stilt for å fortsette i F1. Det ene er at en av de tolv avtalte testdagene før sesongstart skal være dedikert til testing av regndekk, og det andre er at hvert enkelt team er forpliktet til å bruke en av sine åtte tillatte testdager i løpet av sesongen til dekktesting.

Ron Dennis tilbake som toppsjef hos McLaren
Ron Dennis er tilbake i sjefsstolen hos McLaren - etter noe som ser ut som et internt kupp. Martin Whitmarsh overtok jobben som adm.dir. i 2009, da Dennis ble skjøvet over til sportsbildivisjonen i selskapet. Ron Dennis er en av de største eierne i McLaren, og har også vært styreformann de siste årene, men kom på kant med de andre eierne for noen år siden.

Men etter at det har gått stadig dårligere for McLaren i Formel 1, har altså Martin Whitmarsh nå blitt tvunget ut av direktørjobben til fordel for Dennis, og må nå konsentrere seg om jobben som teamsjef.

Ron Dennis sier at den viktigste oppgaven hans blir å forbedre prestasjonene til McLaren - både på og utenfor banen, og at hele selskapet skal vurderes nøye i de kommende ukene. Om dette betyr at Whitmarsh snart også vil få sparken som teamsjef er ikke godt å vite, men i og med at Ross Brawn nylig ble ledig på markedet er det lett å tenke i de baner.

Østerrike, India, Korea og New Jersey

Da jeg hørte nyheten om at Bernie og Dieter Mateschitz var blitt enige om å gjeninnføre Østerrikes GP fra neste år, var min første tanke: Flott, endelig et nytt løp i Europa. Men når jeg fikk tenkt meg litt om, ble min neste tanke: Kalenderen for 2014 er jo full fra før. Er det et annet løp i Europa som skal bort?

Østerrikes GP er berammet til 6 juli, og det stemmer mistenkelig godt med datoen som Tysklands GP har hatt de siste årene. Kan det hende at Bernie er gått lei av tyskernes pengeproblemer, og dropper både Hockenheim og Nürburgring? Eller er det en hilsen til tyskerne etter at de nylig siktet ham for korrupsjon?

Nei, den muligheten kan vi nok glemme. Bernie vet nok at tysk rettsvesen ikke lar seg presse. Og Tysklands GP er viktig, ikke minst fordi Mercedes er en stor aktør i F1. Tanken er nok heller å kjøre både Østerrikes, Tysklands og Ungarns GP i juli 2014, slik at løpsprogrammet før F1-ferien i august blir tettere enn i år.

Kalenderen i år er på 19 løp, og med Østerrike, Russland og New Jersey som planlagte nye, vil vi komme opp i 22 løp neste år. Og det går jo ikke, for Bernie er enig med teamene om at 20 løp er maks for en sesong. Dermed er det klart for en ny runde med “hvem skal ut”.

Indias GP er ute
Og i dag fikk vi det første svaret. Bernie har bekreftet det han antydet i Ungarn, nemlig at Indias GP ikke vil være på kalenderen for 2014. Han sa imidlertid at løpet vil være tilbake i 2015, men at det da vil bli kjørt tidlig i sesongen - sammen med de andre løpene i den såkalte Asia/Pacific-sonen; Bahrain, Australia, Malaysia og Kina.

Koreas GP uten penger
En annen ting Bernie sa i Ungarn, var at det er usikkert om Koreas GP vil overleve. Arrangørene har tapt penger hvert år siden starten i 2010, og nå er de lokale myndighetene gått lei av å dekke underskuddene. Og som vi vet så er ikke Bernie kjent for å ha lang tålmodighet med folk som ikke betaler. Dermed ligger det an til at det heller ikke blir noe Koreas GP i 2014. Etter det jeg forstår er det ikke mange som vil sørge over det.

New Jersey utsettes igjen?
Det er en del som hevder at New Jersey heller ikke kommer til å være i stand til å arrangere noe løp i 2014. Det såkalte “GP of the Americas” utenfor New York skulle som kjent ha vært kjørt for første gang i år, men pengene kom for sent inn og løpet ble utsatt i ett år. Men nå er det flere fra F1-miljøet som har vært innom stedet i det siste, og som hevder at det meste av byggearbeidene i området har lite med løpet å gjøre. De er derfor ganske sikre på at det ikke er mulig at F1-anlegget kan bli ferdig i tide.

Dessuten ryktes det at arrangørene fortsatt ikke har klart å skaffe pengene Bernie skullle ha. Senest i går sa Niki Lauda til østerriksk fjernsyn at han hadde fått informasjon om at løpet var strøket fra kalenderen. Og som direktør hos Mercedes GP bør vi vel kunne anta at han er bedre informert enn de fleste?

Ikke 20 løp i 2014 heller
Dersom alt dette stemmer, ser det ikke ut til å være noen stor fare for at Bernie skal få problemer med å holde maksgrensen på 20 løp neste år heller. Hvis både India og Korea ryker, og bare Østerrike og Russland kommer inn, ender vi jo faktisk opp med bare 19 løp i 2014 også.

Det positive er at vi har fått to nye løp i Europa.

Mercedes tapte mest på dekk-omleggingen

Etter dekk-eksplosjonene på Silverstone ble FIA og Pirelli som kjent enige om å gjøre en del endringer, som ble iverksatt allerede fra Tysklands GP.

Endringene, som i tillegg til at bakdekkene fikk kevlar-kord istedenfor stålkord, også gikk ut på å nekte teamene å kjøre med ekstremt lavt lufttrykk og store cambervinkler. Dessuten ble det satt en stopper for at teamene kunne kjøre med bakdekkene på motsatt side av det Pirelli hadde konstruert dem for.

Dette har helt tydelig rammet Mercedes hardt, for etter å ha vunnet  de to siste løpene fikk de store problemer på Nürburgring. 

Og ifølge teamsjef Ross Brawn er det forbudet mot å snu om på bakdekkene som har gitt Mercedes den største tilbakegangen. Til nyhetsbyrået AFP har Brawn sagt at muligheten til å bytte om på bakdekkene var en fin måte å fjerne spenninger i dekkene på. Det de gjorde var å kjøre kvalifisering med dekkene på “riktig” side, og så flytte dem over på motsatt side. Dermed var dekkene fine igjen til løpet.

Men nå er dette - og flere andre “triks” - ikke lenger lov, og på Nürburgring så vi hva som skjedde med de to Mercedes-bilene. Til tross for pole position hadde Lewis Hamilton ikke en sjanse til å hevde seg blant de beste, og både han og Nico Rosberg hadde problemer med overoppheting og dårlig feste.

En annen stor taper etter omleggingen så ut til å være Force India, som hadde oppnådd gode resultater med de opprinnelige dekkene, men som slet på Nürburgring. Lotus så på sin side ut til å ha tjent på det som har skjedd, og var i bedre form enn på lenge.

Men dette kan fort forandre seg, for allerede til Ungarns GP om tre uker kommer Pirelli med en helt ny kombinasjon av 2012 og 2013-dekk. Resten av sesongen blir det etter alt å dømme kevlar-kord både foran og bak - som i 2012, men med samme gummiblanding som har vært brukt hittil i år.

Kanskje dette vil hjelpe Mercedes tilbake til toppen igjen?

Siste F1-løp på Nürburgring?

Fremtiden for Formel 1 på Nürburgring har lenge vært usikker, og det er mye som tyder på at årets løp kan bli det siste på banen med det berømte navnet.

Som noen kanskje husker ble det ikke avklart før i slutten av januar i år at Tysklands GP 2013 kunne kjøres på Nürburgring, og da virket det som at det var tyskerne som hadde klart å skrape sammen de nødvendige midlene i siste liten.

Men tyske medier kan nå fortelle at den eneste grunnen til at Tysklands GP kan kjøres på Nürburgring i år, er at Bernie har gitt avkall på den kontraktsfestede avgiften. Etter sigende skal det dreie se om hele 14 millioner euro (eller omkring 110 millioner norske kroner) som Bernie skal ha “gitt” tyskerne.

Det høres ganske usannsynlig ut (lurer på hva som ligger bak). Men den svært spesielle avtalen bekreftes av sjefen for Nürburgring, Karl-Josef Schmidt. Han avviser imidlertid at beløpet er så stort: “Bernie tok noe av gebyret, men ikke hele greia”, skal Scmidt ha sagt til det tyske nyhetsbyrået DPA.

Han skal også ha uttalt at det var viktig for Nürburgring å få arrangere Tysklands GP i år, selv om de ikke tjener penger på det. Det er kanskje ikke så rart Scmidt sier dette, i og med at anlegget er til salgs.

DPA konkluderer med at fremtiden for F1 på Nürburgring “fortsatt er åpen”.

Det er kanskje en i overkant positiv konklusjon, for det er vel tvilsomt at Bernie får flere anfall av gavmildhet (selv om han begynner å dra på årene). Og at en ny eier skulle klare å finansiere et F1-løp på banen i 2015 er vel lite sannsynlig, hvis ikke de økonomiske forholdene i Europa brått og uventet skulle bli bedre.

Pirelli dropper de planlagte endringene

Pirelli har nylig varslet at de har bestemt seg for å droppe de planlagte endringene av dekkene i år. Beslutingen kommer etter at man ikke klarte å få teamene til enstemmig å gå med på de foreslåtte endringene.

Etter at Pirelli raskt innså at de ikke ville få godkjent noen som helst endringer som kunne gi enkelte team fordeler, har de konsentrert seg om å rette problemet med at bakdekkene i enkelte tilfeller kunne delaminere – dvs at slitebanen løsnet fra stammen.

De nye dekkene var tilgjengelig for testing under fredagstreningen i Montreal, men på grunn av regnværet ble testen ikke grundig nok til å få overbevist alle 11 teamene om at endringen var til det bedre. Pirelli har dermed konkludert med at de ikke vil få den nødvendige enstemmighet hos teamene, og har derfor varslet at dekkene vil bli uforandret ut sesongen.

Det eneste Pirelli nå kommer til å gjøre er å endre produksjonsprosessen, slik at sjansen for delaminering skal bli minimert. Dette skal være innenfor rammen for det de har lov til å gjøre uten teamenes enstemmige godkjenning.

Dermed fikk ikke Red Bull viljen sin, mens Lotus, Ferrari og Force India har fått det slik de hele tiden har ønsket  - og slik sportsreglementet fastslår - nemlig at dekkene skal være slik de var spesifisert da sesongen startet. Og det skulle vel egentlig bare mangle?

De tre neste løpene
Pirelli har også offentliggjort dekkvalgene for de tre neste løpene: De vil levere medium og hard både til Englands GP og Ungarns GP, mens det blir soft og medium i Tysklands GP på Nürburgring.

Dette høres ut som ganske forsiktige valg. Ikke minst virker det rart at man vil bruke den samme kombinasjonen på Silverstone og Hungaroring. Er Pirelli redd for å få flere klager fra Red Bull om for mange pitstopp?

Det kan være at Pirelli har bestemt seg for å kjøre en forsiktig strategi for resten av sesongen, i og med at de ikke fikk gjøre de endringene de hadde planlagt. I så fall risikerer vi å ende opp med bare ett stopp i mange av de siste løpene i år også – på samme måte som i fjor.

Jeg håper at Pirelli ikke er så feige.

Tysklands GP 2013 kjøres på Nürburgring

En avtale om å kjøre Tysklands GP 2013 på Nürburgring den 7. juli er endelig på plass. Dette skal Bernie ha informert nyhetsbyrået Reuters om i dag.

Så sent som på mandag var samme mann ute i media og sa at forhandlingene med Nürburgrings eiere var brutt, og at det derfor neppe ble noe Tysklands GP i år. Men det tok altså bare et par dager før tyskerne måtte krype til korset og stille opp med de nødvendige økonomiske garantiene. Som vi ser er Bernies forhandlingstaktikk fortsatt svært effektiv.

Med denne nyheten er ett av de store spørsmålene før sesongstarten endelig avklart, etter mye frem og tilbake.

Dermed ser det ut for at 2013-kalenderen ender på 19 løp til slutt. Sjansen for at det skal dukke opp noen som vil arrangere et løp på den siste ledige datoen - den 21. juli - er vel ganske liten nå.

Tysklands GP kan forsvinne fra 2013-kalenderen

Tysklands GP på Nürburgring henger i en tynn tråd, skal vi tro tyske Spiegel. De siterer Bernie på at baneeiernes siste tilbud ikke er akseptabelt, og at han derfor har brutt forhandlingene om årets løp.

Etter avtalen er det Nürburgring sin tur til å arrangere Tysklands GP i år, men de økonomiske problemene anlegget har hatt i det siste har ført til at de ikke har klart å stille de garantiene Bernie krever.

Et Tysklands GP i 2013 kan dermed være avhengig av at Bernie får til en avtale med Hockenheim, som også var arrangør i 2012. De har imidlertid tidligere sagt fra om at de ikke har råd til å arrangere løpet i år også, så det spørs om de lar seg overtale.

Dersom dette alternativet også skjærer seg, kan årets F1-kalender bli redusert fra de opprinnelige 20 løp til bare 18. Noen arrangør av det tjuende løpet - som var satt opp den 21. juli - har heller ikke vært  å oppdrive, selv om ryktene om mulige kandidater har vært mange i løpet av vinteren.

Dersom det skulle gå så galt at Tysklands GP ender med å bli strøket fra kalenderen, vil det kun bli Ungarns GP den 28. juli som vil bli kjørt mellom Englands GP den 30. juni og Belgias GP den 25. august. Det kan bli flere muligheter for sommerferie uten F1 i år, med andre ord.

Men som vanlig må vi nok ta høyde for at Bernies utspill bare er en del av forhandlingene. Siste ord er neppe sagt i denne saken.

Ikke mye nytt å snakke om

Det har vært uvanlig stille i F1-verdenen den siste måneden. Det meste av såkalte nyheter etter jul har vært ganske uinteressante, så jeg har latt dem passere i stillhet.

Da jula startet var det noen få ting som ennå ikke var avklart. Det ene var om 2013-kalenderen ville bli på 19 eller 20 løp, og hvor det tyvende løpet i så fall skulle kjøres. Det var også usikkert om Nürburgring ville klare å arrangere Tysklands GP,  eller om Hockenheim måtte ta over. Dessuten hadde verken Caterham eller Force India fått begge førerne sine på plass.

Og snart tre uker ut i det nye året er fortsatt svært lite av dette avklart. Bernie har riktignok sagt at det neppe blir mer enn 19 løp i år, fordi ingen av de aktuelle arrangørene av det siste løpet har klart å ordne med finansiering. Om Tysklands GP kan kjøres på Nürburgring er fortsatt uavklart – også det på grunn av pengemangel, men Bernie sier at han er sikker på at det vil ordne seg.

Verken Force India eller Caterham har ennå bestemt seg for hvem de siste førerne deres blir, selv om de etter hvert har strøket en del av kandidatene. Hos Caterham virker det å stå mellom Vitaly Petrov, Bruno Senna og muligens også Giedo van der Garde, mens Force India visstnok kun har Adrian Sutil og Jules Bianchi igjen på lista.

Den 5. februar starter den første testomgangen i Jerez, så da bør de ha bestemt seg

FIA gjør endringer i F1-kalenderen for 2013. Hvem får ekstraløpet?

FIAs World Motor Sport Council har på et møte i Istanbul i dag gjort et par interessante endringer på neste års løpskalender.

Etter at det planlagte New Jersey GP ble utsatt til 2014, satt man igjen med en 2013-kalender med “bare” 19 løp. Færre løp betyr mindre inntekter både for Bernie og teamene, og det måtte FIA selvsagt gjøre noe med.

Nå har de flyttet Tysklands GP fram en uke, til 7. juli, og dermed blir det plass til et ekstra løp. Dette “ekstraløpet” skal gå i Europa, og er satt inn i kalenderen den 21. juli - helga før Ungarns GP. Det ingen ennå vet er hvor dette løpet skal kjøres.

Tyrkia, Frankrike - eller kanskje Østerrike?
En av de heteste kandidatene til å få løpet den 21. juli er i øyeblikket Istanbul. Etter at en tyrkisk forretningsmann nylig inngikk en langtidskontrakt for leie av Istanbul Park, har Bernie innrømmet at han jobber med planer om å gjeninnføre Tyrkias GP. Men fortsatt er det stor avstand mellom tyrkernes tilbud og Bernies krav, så det kan hende forhandlingene strander.

Gjeninnføring av Frankrikes GP har lenge vært et rykte, og det har naturlig nok dukket opp igjen nå. Men den franske regjeringen er ikke interessert i å bidra, og verken Paul Ricard eller Magny-Cours har klart å få til noe tidligere. Det er vel neppe store sjanser for at de klarer det denne gangen heller.

Den siste kandidaten som har dukket opp i det stille, kan være den som har størst sjanser for å få til noe. Det har nemlig kommet meldinger om at den Red Bull-eide A1-Ring i Østerrike har meldt sin interesse for ekstraløpet. Og hvis Dietrich Mateschitz vil ha F1 dit, er det neppe noen som stopper ham. Da blir pengene neppe noe problem å skaffe.

Det er ikke langt fra Spielberg i Østerrike til Budapest, så A1-Ring passer perfekt for teamenes logistikk. Red Bull har brukt store summer på å bygge om den gamle Österreichring til nye A1-Ring med full F1-standard, og selv om Mateschitz tidligere har sagt at han ikke har planer om å kjøre F1 der, kan det jo hende han synes det er greit med ett enkelt løp for å hjelpe Bernie.

Men hva med Tyskland?
For øvrig er det fortsatt usikkert hvor Tysklands GP skal kjøres. I utgangspunktet er det Nürburgring som står for tur, men etter konkursen er det mange som tviler på at man vil klare å få til noe løp der i 2013. Og Hockenheim er ikke interessert i å arrangere F1-løp to år på rad, så dermed kan Bernie ende opp med ett løp for lite neste år likevel.

Den oppdaterte F1-kalenderen for 2013 finner du her

Nürburgring konkurs

Bare noen dager før Tysklands GP 2012 starter på Hockenheim, kommer nyheten om at Nürburgring - som etter planen skal være vertskap for Tysklands GP neste år - offisielt er blitt erklært konkurs av Ministerpresidenten i Rheinland-Pfalz, Kurt Beck.

Delstatsregjeringen i Rheinland-Pfalz, som eier 90 prosent av Nürburgring GmbH, hadde håpet at EU ville akseptere å gi selskapet 13 millioner euro i tilskudd for å hindre en konkurs, men dette er blitt avslått.

Nürburgring GmbH har en gjeld til delstaten på 330 millioner euro som følge av utbyggingen i 2009, og EU etterforsker allerede påstander om at banen ble gitt statlig finansiering i strid med europeiske konkurranseregler. Anlegget er verdsatt til 126 millioner euro, mens den totale gjelden er på 413 millioner euro. Det betyr at delstaten i verste fall kan ende opp med et tap på omkring 300 millioner euro (ca. 2,2 milliarder kroner).

Konkursen kan bety slutten for den nåværende avtalen som gjør at Tysklands GP veksler mellom å kjøres på Nürburgring og Hockenheim. Hvordan dette skal løses er vanskelig å se i dag, men Hockenheim har ingen muligheter til å finansiere et F1-løp hvert år under den nåværende avtalen med Bernie.

Bernie har tidligere forsøkt å hjelpe Nürburgring, og har redusert avgiften fra 17 millioner dollar i 2007 til 14 millioner i 2009 og 13 millioner i 2011. Men det hjalp altså ikke. Prisreduksjonen ble jo en dråpe i havet i forhold til den enorme gjelden de hadde pådratt seg.

Ifølge enkelte nettaviser skal Bernie i dag ha sagt at han kan være villig til å droppe den årlige avgiften for fremtidige løp på Nürburgring. Men isteden vil han ha alle fremtidige inntekter fra løpet, slik at han i praksis vil bli ‘selv-arrangør’. Det gjenstår å se om dette blir godtatt av de som etter hvert skal drive anlegget videre.

Først må vel bostyret finne ut hva som skal gjøres med arrangementene som er booket for denne sesongen, se hva de tjener penger på og hva de kan kvitte seg med. Samtidig må de vel forsøke å finne noen som vil overta pengesluket.

Rett etter konkursen er det vel vanskelig å forhandle med Bernie om et løp i 2013 - ikke minst hvis det betyr å gi fra seg inntekter.

Frankrikes Grand Prix tilbake fra 2013

Det er visst ikke bare Grand Prix of the Americas som blir nytt løp på kalenderen i 2013. Jeg oppdaget nemlig i går at den franske avisa L’Equipe har hatt en sak der de hevder at Frankrikes Grand Prix kommer tilbake på kalenderen samme året.

På Paul Ricard
I 2013 skal Frankrikes Grand Prix ifølge avisa kjøres på Paul Ricard-banen i Sør-Frankrike, og avtalen er at løpet deretter skal gå annet hvert år - i et samarbeid med Belgias Grand Prix på Spa. Samme delte opplegg som Hockenheim og Nürburgring har for Tysklands Grand Prix, med andre ord.

Færre løp på Spa
Avtalen er ennå ikke offisielt bekreftet, men det sies at den skal gjelde for ti år, og at Frankrike får løp i årene 2013, 2015, 2017, 2019 og 2021. Det betyr at vi dessverre bare får se Formel 1 på Spa i 2012, 2014, 2016, 2018, 2020 og 2022. Men alternativet var muligens enda verre, så vi får vel bare være glade for at Spa fortsatt er med.

Farvel til Magny-Cours
Siste gang Frankrikes Grand Prix sto på programmet var i 2008. Da ble løpet kjørt på Magny-Cours, en bane som ligger et stykke sør for Paris - langt ute på det franske bondelandet. Banen var kjedelig og stedet var utilgjengelig, så det var ikke mange som var lei seg da den banen forsvant fra kalenderen.

Bernies egen bane
Paul Ricard ligger like ved Marseille, ikke langt fra Middelhavet. Sist det var Formel 1-løp der var så langt tilbake som i 1990. I 1999 ble banen solgt til Excelis, et selskap som eies av ingen ringere enn vår venn Bernie, og har etter det blitt modernisert og ombygd til en avansert testbane med hele 167 mulige konfigurasjoner. Grand Prix-sløyfa er 3,8 km lang, og banerekorden på 1.08.012 ble satt av Nigel Mansell i 1990.

God eller dårlig nyhet?
Jeg er ikke sikker på om nyheten om at Frankrikes Grand Prix kommer tilbake er en god eller dårlig nyhet, for jeg tror ikke paddeflate Paul Ricard med sine enorme avkjøringssoner vil gi oss så mye bedre racing enn Magny-Cours. Og det er jo helt sikkert at det ikke blir like bra løp der som på Spa. Men infrastrukturen og anlegget generelt er nok mye bedre enn både Spa og Magny-Cours kan tilby.

Uansett er det vel bare å vente og se om L’Equipe får rett.

Hamilton til topps i Tysklands GP

Lewis Hamilton vant Tysklands GP på Nürburgring foran Fernando Alonso og Mark Webber. Etter et svakt Englands GP er altså McLaren plutselig tilbake i toppen. Det skumle er at de innrømmer at de ikke helt skjønner hvorfor.

I øyeblikket virker det som om Red Bull har mistet forspranget de hadde til både Ferrari og McLaren, og at de nå begynner å slite med å holde følge – både i kvalifiseringen og i løpene. Men nå var det uvanlig kaldt på Nürburgring, så vi får vente til etter et (vanligvis) varmere Ungarns GP før vi feller noen endelig dom.

Ingen Vettel på pallen 
Dette var det første løpet i år uten Sebastian Vettel på pallen. VI fikk bekreftet at Vettel ikke trives like godt når han må starte litt ned i køen, som når han får starte fra pole og kan ligge i teten og kontrollere. Statistikken viser faktisk at vi må helt tilbake til Tysklands GP i 2009 før vi finner at Vettel kom på pallen etter å ha startet lenger ned enn P3.

Har mye å gå på
Men nå er det jo ikke så farlig om det glipper litt for Vettel, for til tross for alle feilene han gjorde på Nürburgring - og selv om han ikke helt holdt samme fart som konkurrentene i teten - så minket ledelsen hans med bare tre poeng denne helga. Så lenge de nærmeste utfordrerne bytter på å vinne, og så lenge hans teamkollega sjelden blir bedre enn nummer tre, så kan Vettel klare seg godt med fjerdeplasser resten av sesongen.

Synd for Massa
Felipe Massa og Sebastian Vettel hadde en fight gående gjennom halve løpet, og Massa gjorde en kjempejobb for å holde Vettel bak seg. Men dessverre ble hele Massas innsats ødelagt av et dårlig depotstopp – en runde før mål. Det må være surt å miste fjerdeplassen på den måten.

Årsbeste for Force India
Adrian Sutil ble sjettemann – foran begge Mercedesførerne – og var den beste av førerne som bare hadde to stopp. Dette var Force Indias beste resultat i år, og de klatret med det forbi Toro Rosso i konstruktørmesterskapet.

Svakt av Mercedes
Syvende og åttendeplass for Mercedes på hjemmebane – en runde bak en McLaren med samme motor - er vel neppe noe de er fornøyd med. Men Michael Schumacher kom denne gangen i mål med den samme frontvingen som han startet med, så noen positive elementer kan de jo ta med seg. Forsøket hans på å komme forbi teamkollega Nico Rosberg endte imidlertid med en snurring, og Scumi kom dermed som vanlig i mål etter Rosberg.

Bra av Kobayashi
Etter to løp uten poeng var Kamui Kobayashi igjen tilbake blant de ti beste. Han startet fra P17, men som Jaime Alguersuari har vist flere ganger så er det ikke alltid en ulempe å falle ut tidlig i kvalifseringen, for da har man masse ubrukte dekk å kjøre med i løpet. Poeng til Sauber i enda et løp.

Dagens radiomelding
Som vanlig var det mange idiotiske radiomeldinger fra race-ingeniørene til førerne. De fleste virker helt unødvendige, for hvis en fører må bli minnet om å kjøre så fort han kan, så er det vel på tide å bytte ham ut? Derfor var det flott å høre Lewis Hamilton si fra om at han var lei av maset. «Don’t talk to me while I’m racing!», glefset han i radioen. Da ble det stille en stund. Bra!

Dagens haiker
Etter løpet holdt Fernando Alonso på å kjøre tomt for bensin, og fikk beskjed  fra teamet om å stoppe ute på banen. Dermed måtte han be Mark Webber om skyss inn til depotet. Sist vi så en Formel 1-bil med passasjer var vel på Silverstone i 1991, da Ayrton Senna fikk haike med Nigel Mansell. Egentlig er vel ikke dette lov lenger på grunn av sikkerheten, men jeg håper FIA ikke henger seg opp i sånne bagateller.

Buemi straffet
Tidlig i løpet så vi at Nick Heidfelds Renault fløy av banen etter å ha blitt presset ut av Sebastien Buemi. Som ventet fikk Buemi en straff for dette, og dommerne har bestemt at Toro Rosso-føreren skal flyttes fem plasser ned på griden i Ungarns GP.

Strategenes løp
Selv om også dette løpet ga oss noen tøffe dueller og avgjørende forbikjøringer ute på banen, ble Tysklands GP i bunn og grunn avgjort av dekkstrategier og godt timede depotstopp. Spennende, men ikke like hendelsesrikt som mange andre løp i år.

Søndagens nyheter

Selv om mange sikkert nå føler seg ganske triste, og synes at det meste er meningsløst, er det likevel sånn at livet må gå videre.
Snart starter Tysklands Grand Prix, og her er noen smånyheter fra Nürburgring det siste døgnet:

Buemi må starte bakerst
Sebastien Buemi må starte helt bakerst i dagens løp, selv om han kvalifiserte til 16. plass i går. Grunnen er at en bensinprøve som ble tatt etter kvalifiseringen viste at bensinen i Buemis Toro Rossso ikke var i henhold til FIAs regler. Dermed ble Buemi disket fra kvalifiseringen, og tiden hans ble strøket. Men han får altså likevel starte i løpet.

Det som skal ha skjedd er at Buemi hadde problemer med bensintrykket på fredag, og måtte stå over siste treningsomgang. Deretter ble hele bensinsystemet på bilen byttet, og prøven som ble tatt etter kvalifiseringen inneholdt ting som ikke var der på referanseprøven som ble tatt før sesongen startet. Teamet hevder nå at det nye bensinsystemet må ha inneholdt kjemikalier som har forurenset bensinen, og FIA har tydeligvis kjøpt denne forklaringen.

Barrichello uten KERS
Williams har valgt å eksperimentere med Rubens Barrichellos bil denne helga, og han kommer derfor ikke til å ha KERS under Tysklands GP i dag. Ifølge teknisk direktør Sam Michael er hensikten med dette å samle inn flere data som kan brukes i utviklingen av bilen. Det er først og fremst vektfordeling og bremsebalanse som er i fokus.

Glock fortsetter hos Virgin
Timo Glock har signert en ny treårskontrakt med Virgin - dvs ut 2014. Glock håper nå at Virgins samarbeidsavtale med McLaren skal få teamet oppover i feltet, slik at han kan få vist seg frem på en bedre måte. I øyeblikket hadde han vel neppe så mye annet enn Virgin å velge i?

Kun en DRS-sone på Nürburgring

Banetegningen som FIA har offentliggjort før Tysklands GP viser at det kun vil bli én DRS-sone også på Nürburgring.

Deteksjonspunktet er plassert rett før sving 10 (Kumho Kurve), og aktivering av vingen kan skje rett etter sving 11 (Bit Kurve).

Små endringer
Det er bare gjort mindre endringer av banen siden forrige gang det var Formel 1-løp her i 2009.

Kantsteinene i utgangen av sving 4 er ombygd, for å hindre at førerne kan kjøre et altfor vidt spor her.

Starten er også flyttet 240 meter lenger ned på langsiden, men målstreken er på samme sted som før. (Klikk på bildet for å se en større versjon)

Danske i juryen
Førernes representant i dommerkomiteen denne helga er dansken Tom Kristensen, som har vunnet LeMans hele åtte ganger (en for Porsche, seks for Audi og en for Bentley).

Chandhok erstatter Trulli i Tysklands GP

Team Lotus-sjef Tony Fernandes har bestemt at teamets reservefører, inderen Karun Chandhok, skal kjøre Jarno Trullis bil i Tysklands GP på Nürburgring kommende helg.

Fernandes sier at dette er en engangsmulighet som er avtalt i Chandhoks kontrakt, og at Trulli vil være tilbake i bilen allerede i Ungarns GP neste helg. Da skal også Team Lotus ha fått på plass en ny servostyring i bilen, noe de håper vil gjøre Trulli mer tilfreds enn han har vært hittil i år.

Kanskje Trulli har sagt noe sånt som: «Denne bilen er så dårlig at jeg ikke gidder å kjøre flere løp med den - i hvertfall ikke før servostyringen er i orden. Like greit at Karun overtar til dere har fått fikset den.»

Fredagsfører
Chandhok har fått kjøre noen fredagstreninger i år, men dette blir hans første hele løpshelg siden Englands GP i fjor. Da kjørte han for HRT, men ble brått erstattet av Sakon Yamamoto. Nå får han altså en ny sjanse, men bare for ett løp.

Legger ikke opp
Jarno Trulli har snakket en stund om at han vurderer å legge opp som Formel 1-fører, og det var jo lett å tenke at det var det som var i ferd med å skje nå. Men så kom det en ny melding fra Tony Fernandes, der han sier at de er i ferd med å forhandle en ny kontrakt med Trulli for 2012.

Da må han kanskje ha lovt ham en bedre bil også?

Forandring fryder

Fernando Alonso vant Englands Grand Prix i dag, med god margin til Red Bulls Sebastian Vettel og Mark Webber. Dette var Ferraris første seier denne sesongen.

Italienerne kunne samtidig feire at det i dag var nøyaktig 60 år siden Ferrari tok sin aller første seier i Formel 1. Også den kom på Silverstone, med argentineren José Froilán González bak rattet.

Litt flaks skal man ha
Selv om Alonso vant en tilsynelatende utklassingsseier, hadde han litt flaks også. Både Vettels dårlige pitstopp og det faktum at Ferrari slapp å bruke de harde Pirellidekkene denne gangen, bidro til at Alonso kunne sikre seieren med klar margin.

Men Vettel har jo også hatt en del flaks innimellom, så det er bare bra at noen andre også får litt hjelp.

Ny kontrakt for Webber?
Forresten så fikk Vettel litt hjelp i dag også, for Mark Webber var i god posisjon til å kjøre forbi ham på de siste rundene, men så kom han visst plutselig på at han ikke hadde skrevet ny kontrakt med Red Bull, og la seg pent inn bak Vettel igjen.

Vi hørte at Red Bulls løpsingeniør ga Webber beskjed over radioen: "Mark, maintain the gap", og dermed ble forbikjøringsforsøket avblåst. Webber hevdet etter løpet at han ikke brydde seg om beskjeden fra teamet, og at han virkelig prøvde å komme seg forbi Vettel. Det er det neppe mange som tror noe på.

Ny kontrakt med Red Bull er nok klar til signering.

McLarens tabbe nr. 1
Underveis i løpet var også Lewis Hamilton en stund med i tetkampen. Etter en meget god start fra P10 kjørte han seg raskt oppover i feltet, og var en stund helt oppe og kjempet om en pallplass. Men McLaren hadde prestert å feilberegne bensinforbruket hans, og Hamilton måtte etter hvert over i sparemodus. Dermed ble han passert av Mark Webber mot slutten, og måtte kjempe en hard fight med Felipe Massa på de siste rundene for å beholde fjerdeplassen.

Snakk om tabbe av McLaren! Første bud i racing må vel være å fylle nok bensin på bilen?

McLarens tabbe nr. 2
Jenson Button lå også an til å blande seg inn i kampen om en pallplass, men ble offer for en ny tabbe fra McLaren-teamet på sitt tredje pitstopp. Mekanikeren på høyre forhjul mistet hjulmutteren, og da han snudde seg for å ta en ny ble dette feiltolket som et klarsignal av «lollipopmannen». Button ble dermed sendt avgårde med løst forhjul, og måtte stoppe i utkjøringen fra pitlane.

I tillegg til at Button måtte bryte løpet, ble McLaren «belønnet» med 5 000 euro i bot av FIA.

Dagens Schumi
Litt lenger ned i feltet fortsatte Michael Schumacher (u)vanen med å dunke inn i konkurrentene. Denne gangen var det Kamui Kobayashi som var den uheldige som fikk en Mercedes inn i diffuseren. Schumacher selv hadde imidlertid hell i uhellet, og kunne bytte til slicks på akkurat rett tidspunkt - samtidig som han fikk ny frontvinge. Selv om han senere måtte inn for en 10 sekunders stop and go-straff, kjørte han inn til en respektabel niendeplass.

Er det forresten noen som har fulgt med på hvor mange frontvinger Schumacher har knust i år?

Bot til Sauber
Kamui Kobayashi kom fra hendelsen med Schumacher med en del skader på bilen, og måtte etter hvert bryte løpet med oljelekkasje. Men før han kom så langt ble han innblandet i et nytt uhell, denne gangen i pitlane. Saubers pitcrew slapp japaneren ut rett foran Maldonados Williams som var på vei inn, og Kobayashi måtte svinge brått tilbake for å unngå kollisjon. Det gikk hardt ut over Force Indias luftslanger, men ellers ble det ingen større skader.

For denne tabben fikk Kobayashi først en 10 sekunders stop and go, og etter løpet fikk Sauber en bot på 20 000 euro.

Vettel har kontroll
Selv om Sebastian Vettel måtte avgi noen poeng i dette løpet, er det fortsatt ingen fare for at han skal tape verdensmesterskapet i år. Så lenge det er forskjellige konkurrenter som vinner, og Vettel stadig blir nummer to, så er det ikke noen stor fare for at han skal miste sammenlagtledelsen.

Mark Webber har nå rykket opp til andreplass på tabellen, men er 80 hele poeng bak Vettel. Alonso på tredjeplass er 92 poeng bak Vettel, mens Hamilton og Button begge er tre poeng bak Alonso igjen.

Hvis det skal bli noen spenning mot slutten av sesongen så må Vettel snart bryte noen løp.

Red Bull vant eksoskrangelen
Det sies at de to mest gjenstridige teamene – Sauber og Ferrari – undertegnet avtalen med FIA om å gå tilbake til de gamle eksossystemene rett før Englands GP startet, og dermed ser det ut for at eksos- og diffuserbråket endelig er over.

Det betyr i så fall at teamene kan møte opp til Tysklands GP om to uker med samme konfigurasjon som de kjørte med i Valencia. Den eneste endringen som står ved lag, er at det fortsatt er forbudt å bytte motormapping mellom kvalifisering og løp.

Red Bull – FIA: 1-0

Pirellis dekkvalg for juli

Pirelli har i dag offentliggjort hvilke dekktyper de vil levere til de tre neste løpene - England, Tyskland og Ungarn.

Hard og soft på Silverstone
Til Englands GP vil Pirelli bruke det sølvmerkede Hard-dekket som prime, og det gule Soft-dekket som option. Pirelli mener at den harde gummiblandingen er nødvendig for å takle den høye gjennomsnittshastigheten på Silverstone, og at de myke option-dekkene vil gi teamene gode muligheter til å bruke forskjellige strategier.

Pirellis motorsportsjef, Paul Hembrey, tipper at det normale på Silverstone blir tre stopp, men at noen også vil gå for fire. Har vi et nytt kaosløp på gang? 

Synd for Ferrari
Valget av den harde blandingen blir neppe populært hos Ferrari, som hadde store problemer med å få de harde dekkene opp i riktig temperatur sist de ble brukt – i Spanias GP i Barcelona. Der kom Fernando Alonso på femteplass – over en runde bak både Red Bull og McLaren.

Så akkurat når FIA iverksetter den nye eksosregelen – som ifølge Helmut Marko vil gjøre Red Bull et halvt sekund tregere pr. runde – så kommer Pirelli brusbilene til unnsetning med et dekkvalg som veier opp for fartstapet.

Men kanskje McLaren kan slå tilbake på hjemmebane? I Valencia var de jo ikke i nærheten av å holde følge med Red Bull, men på en ordentlig racerbane bør det vel bli bedre.

Medium og Soft i Tyskland
Til Tysklands GP på Nürburgring blir det Medium (hvit) som prime og Soft (gul) som option. Dette er samme dekkvalg som i Valencia.

Soft og Supersoft i Ungarn
For Mikke Mus-banen Hugaroring har Pirelli valgt Soft som prime-dekk, og de rødmerkede Supersoft-dekkene som option. Dette er det samme som ble brukt i Monaco og Montreal.

Soft i alle løpene
Som tabellen nedenfor viser har Pirelli brukt Soft-dekket i alle løpene i år. Nå bør de vel snart tørre å prøve kombinasjonen Medium og Supersoft?

Hvor lenge gjelder løpskontraktene?

På bakgrunn av artikkelen om Bernies utspill om Monaco Grand Prix i går, syntes jeg det var interessant å sjekke hvor lange kontrakter de forskjellige banene på kalenderen har. Det gir en pekepinn om hvilke løp som først kan få problemer, og hvilke som er sikret for de nærmeste årene.

Monaco først på lista? 
Jeg har ikke klart å finne noe informasjon på nettet om Monacos avtale eller varighet, men Bernies utspill kan jo tyde på at forhandlingene snart skal starte. Jeg kan ikke tenke meg at Bernie vil presse Automobile Club de Monaco så langt at de hiver ham ut, for Monaco Grand Prix er for viktig til det. Men han vil nok prøve å få dem til å bidra med noen millioner til «pensjonsfondet».

Tyrkia i faresonen
Avtalen Bernie har hatt med Istanbul Park fra 2004 og frem til i år er ganske spesiell. Han har leid alle rettighetene til banen, og samtidig garantert for at de skulle få Formel 1-løp hvert år. Men det betydde at tyrkerne måtte leie banen tilbake fra Bernie for å arrangere løpet - selvfølgelig til en «passende» pris. Samtidig blokkerte Bernie for at de kunne bruke banen til andre løp resten av året, så de lokale myndighetene har vært ganske misfornøyde.

Nå har Bernie tilbudt dem å fornye avtalen for 10 år til, men samtidig vil han doble prisen tyrkerne må betale. Dette vil de ikke være med på, og der står saken nå. Når man vet hvor lite publikum de har på løpene i Istanbul, kan man godt forstå at de ikke har lyst til å øke utgiftene enda mer. Det kan betyr slutten for F1 i Tyrkia.

Nürburgring er sikker
De neste i Europa som må gå i forhandlinger med Bernie er Nürburgring, som har en avtale som går ut etter løpet i 2011. Men den nylig inngåtte avtalen med Hockenheim - som gjelder til 2018 - innebærer at de og Nürburgring fortsatt skal bytte på å arrangere Tysklands GP. Det krever jo at Nürburgring også får fornyet sin avtale, så de bør kunne føle seg sikre. Men Bernie klarer sikkert å krangle opp prisen en del før alt er klart.

Spa sliter
Klassiske Spa har slitt med økonomien i mange år, og den nåværende avtalen med Bernie utløper i 2012. Hvis han krever mer penger, og de belgiske myndighetene ikke vil hjelpe til, er det vel fare for at Spa ikke klarer å henge med i konkurransen. I tillegg har de hatt bråk med en del av de lokale landsbybeboerne, som har protestert mot støyen. Framtiden virker derfor usikker for Formel 1 på Spa etter 2012.

Valencia borte etter 2014
Valencias avtale om Europas GP løper ut i 2014, og det vil vel ikke forbause mange om den avtalen ikke blir fornyet. Men jeg regner med at Bernie da vil flytte Europas GP til en annen europeisk by som betaler mer, slik at det ikke vil erstattet av et nytt løp i en annen verdensdel. Bernie skal jo ha signert en avtale om et løp i Roma, så hvem vet hva som vil skje?

Resten sikret til 2016
Etter det jeg har klart å finne ut er det ingen flere europeiske baner som har avtaler som utløper før i 2016. England, Spania, Italia og Ungarn er derfor sikret løp i mange år fremover, dersom ikke Bernie har gjemt noen hemmeligheter med liten skrift i kontraktene deres.

Silverstone i en særstilling
En ting som slår meg er at engelskmennene skal være kjempeglade for at de etter mye krangel endelig klarte å få en avtale helt frem til 2027. Kanskje Bernie ville sikre seg et godt ettermæle i hjemlandet?

Asia og Midt-Østen er fredet
Det er også noen løp i Asia og Midt-Østen som har avtaler som skal fornyes i løpet av de neste tre årene. Teoretisk kan disse også være i faresonen, men jeg tviler på at Bernie ønsker å fjerne noen av dem fra kalenderen. Dette er jo den delen av verden Bernie har satset hardest på i de siste årene, og de betaler trolig også det han forlanger. Dessuten var det jo de europeiske arrangørene Bernie truet i intervjuet forleden, så resten av verden kan nok fortsatt ta det rolig.

Istanbul og Spa droppes?
Konklusjonen blir derfor at Istanbul og Spa kan være de to stedene som vil få kniven på strupen. Dersom Bernie gjør alvor av det han har sagt i media, vil ingen av dem få fornyet sine kontrakter. Hvis de ikke - mot formodning - tilbyr Bernie en kraftig økning i avgiften. Da finner han sikkert plass til både ett og to løp til på kalenderen.

Oppdatering 20.12.2010:
Jeg har sjekket saken mot en liste i F1 Racing, og ser at det er noen kontrakter som jeg har bommet litt på, trolig fordi bruken av den engelske ordet “until” er litt forvirrende. Av og til brukes det i betydningen “inntil”, og av og til betyr det “til og med”. Derfor har noen av banene kontrakt ett år lenger enn jeg først trodde, og av og til ett år kortere. Derfor har jeg laget en kolonne med nye årstall der det var blitt feil. I tillegg har Monaco fornyet avtalen sin til og med 2020.

Nye baner som har inngått avtaler om Formel 1-løp er India (t.o.m. 2021), Austin, Texas (t.o.m. 2021) og Sochi, Russland (t.o.m.2020).

Oversikt over kontraktenes varighet:

Land/Sted/Bane	Avtale til	Oppdatert: Avtale til og med
Monaco/Monte Carlo	2010	2020
Tyrkia/Istanbul Park	2010	2011
Kina/Shanghai	2010	2011
Japan/Suzuka	2011	ok
Tyskland/Nürburgring	2011	ok
Belgia/Spa-Francorchamps	2012	2011
Singapore/Singapore	2012	ok
Bahrain/Sakhir	2013	ok
Europa/Valencia	2014	2015
Kanada/Montreal	2014	ok
Brasil/Interlagos	2014	2015
Australia/Melbourne	2015	ok
Malaysia/Sepang	2015	ok
Abu Dhabi/Yas Marina	2015	2016
Spania/Barcelona	2016	ok
Ungarn/Budapest	2016	ok
Italia/Monza	2016	ok
Korea	2016	ok
Tyskland/Hockenheim	2018	ok
England/Silverstone	2027	ok