De fleste Formel 1-teamene har bygd sine KERS-systemer slik at energien blir lagret i spesialbygde Lithium-batterier. Det har lenge vært snakk om sikkerhetsrisikoen dette medfører for teknikere og banemannskap, men nå har det dukket opp et nytt problem, nemlig flyfrakten av batteriene til løpene utenfor Europa.
Slike batterier regnes (ikke helt uventet) som farlig gods, og må derfor sertifiseres av IATA for å kunne transporteres med fly. Så lenge det er snakk om prototyper skal det visstnok være enkelt å få dispensasjon, men de innvidde tviler på at IATA vil gå med på en slik omgåelse av reglene særlig lenge. Derfor må batteriene før eller siden gjennom en omfattende godkjenningsprosess, før de kan sendes med fly på lovlig vis.
Det som gjør saken ekstra tungvint er at teamene ikke har noen felles design eller spesifikasjon for batteriene. Hvert enkelt team må derfor sørge for IATA-godkjenning for sine egne batterier, noe som både tar tid og koster penger. Dessuten regner mange team med at de kommer til å gjøre endringer på batteriene i løpet av sesongen, og da må de godkjennes på nytt av IATA. Mindre utgifter? Neppe!
Det er derfor stor sjanse for at enkelte team vil droppe KERS i en del av løpene som krever flyfrakt. Til og fra løpene som går i Europa skjer frakten med trailere, så der skaper batteriene ingen problemer.
KERS ble betegnet som en kjempeide da FIA lanserte den, selv om enkelte var kritiske helt fra starten. Men etter hvert som det dukker opp nye ulemper og fordyrende elementer og stadig mindre fordeler, er det nå ikke mange tilhengere av KERS igjen (bortsett fra Max Mosley, da).
Det skal bli interessant å se hva som skjer når sesongen starter – om det blir noen biler med KERS i det hele tatt.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar